印度放话要成为全球造船中心，印媒：日韩一起帮助我们，定能赶超中国。 最近印度防长辛格在公开活动上的一番话，把印度造船业的野心摆到了台面上。他拍着胸脯说，印度现在本事大了，从几万吨的航母到高精尖的科考船都能造，商船更是不在话下，未来几十年里，全球造船中心的位置非印度莫属。 这番话不光在印度国内引来了一片叫好，连当地知名主持人“甲亢姐”都跟着添柴，直言印度造船业必须争口气。“甲亢姐”算过一笔账，现在全球造船业的蛋糕里，印度只分到了0.06%的份额，而中国一家就占了53%，这差距简直是天壤之别。 她觉得印度绝不能被“战略竞争对手”掐住航运的命门，得拿出实打实的目标：2030年把份额提到5%，到2047年直接冲进全球前五，成为响当当的造船强国。 这话听着提气，但熟悉造船业的人都知道，从0.06%到5%，可不是喊几句口号就能跨过去的坎。 不过印度最近确实有件值得高兴的事，法国达飞海运集团给了科钦造船厂一笔3亿美元的订单，要造6艘液化天然气动力集装箱船，这可是印度造船业头一回拿到这么大的国际单子，也难怪他们底气一下子足了起来。 现在印度在全球造船业排第16名，市场份额连1%都不到，手里的订单只有69艘约30万总吨，连全球订单总量的千分之一都占不到，比越南、菲律宾这些国家都少。 支撑起印度雄心的科钦造船厂，确实造过印度第一艘国产航母“维克兰特”号，也造过最大吨位的挖泥船，但这艘航母的建造过程，简直是一部“拖延症实录”。 “维克兰特”号从2009年铺龙骨，到2022年才正式服役，前前后后拖了13年，还创下了三次下水的奇葩纪录——不是技术上有特殊要求，而是造船厂要腾船坞接商船订单，只能把没造完的航母先“赶”出去。 这艘号称“国产”的航母，核心部件全是“万国牌”：动力系统是美国通用的LM2500燃气轮机，防空导弹来自以色列，舰炮是俄罗斯的，连舰载机都得从国外引进。印度自己能造的，大多是舰体钢材、电缆这些基础部件，真正决定船舶性能的发动机、推进系统、导航设备，现在还严重依赖进口。 印媒喊出“日韩一起帮我们”的口号，倒也不是完全空穴来风。最近印度造船业代表团专门跑到韩国，拜访了HD现代重工、韩华海洋这些造船巨头，这是印度造船界时隔10年再次组团访韩，姿态摆得很足，就是来求合作、求技术的。 印度想靠韩国的技术在国内建“造船集群”，先搞示范项目，再把技术推广到其他造船厂。韩国愿意接招，其实有自己的小算盘：现在全球造船业竞争激烈，中国占据了大半市场，韩国想通过和印度合作，提前抢占印度这个潜在市场，顺便转移一些中低端产能。 至于日本，目前还没拿出实质性的合作动作。日本造船业本身就在收缩，这些年把不少产能转移到了中国，现在更看重的是高端技术研发，对于印度这样基础薄弱的合作伙伴，兴趣显然不如韩国大。 无论是日本还是韩国，和印度合作都得掂量掂量——印度造船业的高成本、低效率是出了名的，万一合作项目拖期超支，最后吃亏的还是自己。 印度政府为了拉投资，也下了点血本，出台了船舶建造财政援助计划，对造绿色船舶的船厂给20%到30%的补贴，还批了约565亿元人民币的扶持资金。 印度想赶超的中国造船业，现在是什么水平？一组数据就能说明问题：2025年前三季度，中国造船业的完工量、新接订单量、手持订单量三大指标，全球份额分别达到53.8%、67.3%和65.2%，“十四五”期间新接订单占比更是高达64.2%，连续16年稳居世界第一。 新西兰政府最近就弃用韩企，把大型渡轮订单交给了中国船企，这就是对中国造船实力的直接认可。中国造船业的底气，来自于完整的产业链。 以前大型LNG船、超大型邮轮这些“皇冠上的明珠”被少数国家垄断，现在中国已经全部攻克，集齐了航母、大型邮轮、大型LNG船这三大高端船型的建造能力。 绿色船舶领域，中国更是提前布局，2024年新接绿色船舶订单的全球份额达到78.5%，踩准了全球航运减排的节拍。印度现在连小型绿色船舶的建造都还在起步阶段，想追上这个差距，不是十年二十年能做到的。 当然，印度造船业也不是完全没机会。达飞集团的订单让印度进入了全球造船供应链，只要能抓住这个机会，把基础打牢，逐步完善配套产业，提高建造效率，未来确实能提升份额。 但要说赶超中国，成为全球造船中心，还是得先把“2030年拿到5%份额”这个小目标落地再说。毕竟造船业是个重资产、重技术、重积累的行业，靠喊口号撑不起野心，得靠一锤子一锤子的实干才行。
书签
把日韩当傻子了？