又1中年人的神车沉沦，卖总部求生！日本汽车大势已去？没想到到了2025年快结束车圈又爆出大瓜，曾经年销500多万辆，稳坐全球第三的汽车巨头日产，现在居然轮落到把自己的全球总部大楼给卖了，卖了大约45亿人民币左右，而比较有意思的是，买家是中国的一个汽车零售部件企业，而日产这波操作是典型的售后回租，房子卖了，还得拿租金继续在这办公，看得出是真的缺钱。看财报就能明白有多惨，2025财年预计亏损2750亿日元，也就是说卖楼这些钱。看着挺多，实则填补半年的亏损窟窿都不一定够。很多老车迷可能会问，当年的“技术日产”去哪了？要知道上世纪80年代末90年代初，日产可是能跟丰田叫板的硬茬子，当时还立下flag，要在90年代造出世界第一的车，而事实也确实争气，VQ发动机连续十几年拿全球十佳，GTR更是在赛场上把宝马，保时捷按在地上摩擦，当时谁要是开个日产公爵或者风度，相当有面子了，而那时候的日产，就像个醉心研究的理工男，即使不善言辞，拿出来的东西可全是黑科技。那日产后来怎么就不行了呢？1999年雷诺控股后。来了个新CEO叫戈恩，确实是财务天才，上来就是砍砍砍，砍研发，关工厂，裁员工，连车门的隔音棉都给换成了廉价替代品，就真的是为了省钱，把那些不赚钱但代表技术实力的项目都给停了，这么一来，利润是好看了，可从长远来看，就是把日产的技术基因彻底搞没了，“技术日产”也成了“减配日产”。其实2010年的时候，日产就开始量产全球第1款纯电动车LEAF了，那时候特斯拉还在玩泥巴呢，要是日产能抓紧这个机遇，说不定现在的电动车霸主就是日产了，只可惜明明握着一手好牌，却没当回事儿，日产高层见燃油车还有赚头，就舍不得投入巨资去搞研发，继续死磕燃油车的发动机和变速箱，结果到2025年，中国市场已经发生了翻天覆地的变化，年轻人买车看有没有智驾，座舱够不够智能好用，车子有没有800伏快充，而日产拿出来的ARIYA，车机卡顿的和10年前的安卓手机似的，智驾也始终在L2级别晃悠，价格还贵得很，而这种产品力的代差也不是靠降价就能弥补的。日产的“卖楼求生”，其实也不光是日产的问题，像是丰田，本田的日子，虽然比日产好那么一点点，但走下坡路也是不争的事实，它们太过迷信以前的成功路径了，感觉混动是王道，纯电是伪命题，氢能才是未来，结果就这样与电动化和智能化的黄金窗口期失之交臂。现在的日产又喊出了“复兴计划”，可裁员，削减产能这一套和当年戈恩那一套有什么区别？只可惜时代已经变了，如今的市场竞争可不是靠省钱能省出来的，而是靠技术砸出来的，要是研发投入还不到大众的一半，那拿什么去跟中国车企卷？日产的陨落也给所有传统巨头提了个醒，商业世界可没有大而不倒，当技术浪潮打过来的时候要不能站在潮头，那就很容易被拍到沙滩上。
