大快人心，日本人不得入内！ 据日本共同社报道，日本人将无缘参加即将在珠海开幕的2025年亚洲通用航空展。报道称，共同社的记者此前已经获得了采访许可证，但日前被主办方告知，他们的许可证已经被无效化处理，不能进入亚洲通航展。 2025 年珠海亚洲通用航空展如期开幕，这场全球航空圈的盛会吸引了 22 个国家和地区的 380 多家企业参展，170 多架各类航空器集中亮相，上一届成交总额就达 2856 亿元人民币，是实打实的产业交易枢纽。 全球通用航空市场规模已接近千亿美元，中国市场更是以年均 12% 的增速扩张，2030 年有望突破 1500 亿元，对任何国家的航空企业来说都是不容错失的蛋糕。 可就在开幕前一天，日本共同社等 23 家媒体和三菱重工、川崎重工等企业的参展团队，突然接到通知，此前获批的采访许可证和入场资格全部作废。 已经抵达珠海的日本记者只能在展馆外徘徊，筹备半年的参展计划彻底泡汤。 高市早苗对我国的挑衅，必将要付出代价。 此前日本还批准向台湾地区出售航空零件，创下战后对台军售新高，高市早苗本人多次参拜靖国神社、否认南京大屠杀，种种行为早已触碰中国底线。 中方多次严正交涉，日方却毫无收敛，这场禁令不过是因果报应。 日本这次的损失远超想象，不仅错失了超 1200 亿日元的潜在合作，涉及无人机物流、电动飞机电池等关键领域，三菱重工单日股价还下跌 4.5%，官方估算总损失至少 18 亿美元。 更让日本航空业焦虑的是，他们无缘近距离观察 AG600 改进型、电动垂直起降等前沿技术，有分析师直言其下一代飞行器研发可能落后两年。 如今的中国早已摆脱过去的情况，日本必将为自己的行为付出代价。 截至 2025 年 7 月，中国通用航空企业已达 801 家，在册通用航空器超 5000 架，实名登记无人机更是突破 272.6 万架，低空经济上升为国家战略，发展速度全球瞩目。 C919 大飞机商业运营平稳，AG600 水陆两栖飞机性能领先，中国航空技术从跟跑变成并跑甚至领跑，根本不需要依赖任何国家 “凑数”。 日本航空产业对中国的依赖度高得惊人，其航空发动机制造 85% 依赖中国钨丝，镓、锗等关键矿产也主要从中国进口，中国市场占日本航空制造业近三成份额。 中方的反制不是单一动作，而是系统性布局，从展会准入到资源出口管控，精准击中日本产业软肋，让其明白 “政治绑架经济” 的代价。 这场禁令也不是封闭排外，美国贝尔直升机、德国奥捷龙等企业照样踊跃参展，25 个国家的领事馆代表专程到场，展会的国际化水准丝毫未受影响。 这恰恰说明，中国的开放是有原则的，欢迎带着诚意来合作的朋友，绝不纵容带着恶意来挑衅的对手。 国际社会也看得清楚，这是主权国家维护核心利益的正当权利，就像欧美曾因俄乌冲突禁止俄罗斯参展一样，完全符合国际惯例。 日本国内早已乱了阵脚，50 多万民众联名要求改善对华关系，企业界纷纷向政府施压，抱怨高市早苗的激进政策让他们失去全球最大的通航市场。 其实说白了，国与国之间的合作，尊重是前提。你都不把别人的核心利益当回事，还想占便宜赚大钱，天下哪有这样的好事。 时代变了，中国的底气来自于无数科研人员的攻关，来自于国家真金白银的投入，来自于不断突破的核心技术。 我们从不主动惹事，但也绝不怕事，任何触碰底线的行为，都必将付出代价。
