泰山在驾驶部分确实表现得很好,动力释放在任何模式下都非常跟脚,开起来十分轻松惬意。此外16°的后轮随动转向更是大幅降低了它的大车感,窄路掉头手拿把掐。 转向手感则是我们熟悉的新能源车味道,在舒适模式下会非常轻盈,一定程度上降低了车身尺寸带来的压迫感。高能模式下会更重一些,但也算是可以接受的程度。 对于这个级别的车型而言,NVH是最不用担心的,整车对于噪音的隔绝非常出色,即使增程器启动,驾驶员所感知到也只有油门踏板的细微震动,而非声音。






泰山在驾驶部分确实表现得很好,动力释放在任何模式下都非常跟脚,开起来十分轻松惬意。此外16°的后轮随动转向更是大幅降低了它的大车感,窄路掉头手拿把掐。 转向手感则是我们熟悉的新能源车味道,在舒适模式下会非常轻盈,一定程度上降低了车身尺寸带来的压迫感。高能模式下会更重一些,但也算是可以接受的程度。 对于这个级别的车型而言,NVH是最不用担心的,整车对于噪音的隔绝非常出色,即使增程器启动,驾驶员所感知到也只有油门踏板的细微震动,而非声音。






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