先捧Model3，而且是Performance.版本 同样双电机，21款的76度电池版本 可以用贴地飞行器形容，同样的上班通勤路，M3P可以做到表显11个，我的ES6是15个电。特斯拉电控确实厉害！ 捧完了，就得但是。 由于此M3P长期特斯拉超充桩超充，电池健康度堪忧。其他的地方都还挺好 开回自己的ES6，从心态上，两个字形容，就是省心！ 驾驶上能感觉到非常大的差别，同样60速度过大曲率弯道，舒适模式下明显感觉支撑不够，和SUV重心高，车重（2.4吨）是有直接关系的，目前我已经改变成运动模式了，支撑性变好，之前开了两天运动+模式，支撑性更好，但是脚法控制不好，低速时候，电门响应太敏捷，非常容易有“突突”的感觉。 重新审视了自己的车，感觉真的是哪儿哪儿都挺好的，一家三口用车富富有余。 2年零一个月，49300公里。说多不多，说少也不少，平时家充，5毛一度，偶尔有个周边短途出差，1200公里的太原往返，换5次电，600公里的秦皇岛往返，换两次电。我是把市区家充，外出换电这种成本最低的补能方式坚决执行的。 其实现在也不过多的和朋友介绍蔚来了，自己用的好，省心就行了。这应该不算幸存者偏差，和我一样感受的车主应该是大多数。 对于蔚来的车，我想说，开就完事儿了。不用想其他的，其他的事儿是李斌该想的。【来自懂车帝车友圈】
