看完2025亚洲通航展 对未来几年eVtol的产品走势，基本有一些雏形和看法。飞行汽车注定飞不起来，当然我讲的是那些奇奇怪怪陆空一体的。能满足飞行的话，极致轻量化后的汽车能不能满足道路行驶安全标准呢？可以说，同一件行驶+飞行工具，要同时在汽车和飞行器上成功取证，成了几乎不可能的事。相信广汽高域、汇天等公司在这方面早已在早期的概念产品上得到了验论证。飞行摩托之类的产品难以商业化，暂且相信可以成功取证。那用什么驾照进行驾驶呢？最入门级的执照也得轻型运动类，2024年全中国持SPL+PPL的不到9000人，再说持执照的人也看不上飞行摩托。双座自动驾驶eVtol没有想像中的乐观，我认为就卡在座位数上。你说续航里程时间不长我倒认为还不是最大问题。就只有两个座位，如果运用在文旅观光上，机上没有安全员就只有游客，游客挺缺安全感的。你说一名安全员带一名游客的话，那就是的是一个Bug了，一个人飞有什么意义？也不符合效益。至于为什么不开发三座，相信无论在气动外形、能耗、负载等都有大量的挑战。而最值得看好的，我倒认为是吨级eVtol，目前既有纯电、增程、换电的技术路线，座位数可达6人，尽管续航还没有达到传统直升飞机的能力，但对于城市内及相邻城市的使用场景是足够的。既有垂直起降的机动性，又有固定翼平飞时的经济和平稳度，飞行员的训练成本相对也友好，无论售价、运营成本都可以大大降低。未来真是要革了直升飞机的命。航空创作计划
