小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机 小鹏这手棋的含金量很高，绝不是很多人以为的「路线投降」，而是一次非常精准的市场补位和战略选择。对于一个已经把纯电技术玩到「800V」和「5C超充」的品牌来说，再回头做一个普通的增程，那就太没意思了。小鹏要做的，就是在顶配纯电的体验之上，再给你一个没有里程焦虑的「最优解」。顺着这个思路往下看，这套系统的技术逻辑就非常清晰了。它的核心是华为DriveONE P1增程发电机，亮点在于能量转换率做到了3.6kWh/L，是相当不错的数据。即便是在亏电状态下， X9 这种大尺寸 MPV 的油耗也能被控制在很低的水平。但真正厉害的，是 X9 在一个本身能耗就极低的纯电平台上做加法，用 42.2kWh 的大电池包，配合小鹏自研的 X-Power智能电驱和 X-HP智能热管理系统，最终把这台大家伙的百公里电耗做到了 16.5kWh 。再加上AI能耗小模型，能提前预测路况来调配能源，这就解决了传统增程车在高速或亏电时性能下降的痛点。而且小鹏X9的增程版，并没有因为是增程就降级成一个 400V 平台，它保留了纯电版所有的核心优势，包括 800V高压平台和 5C超充。这意味着它本质上是一台顶配纯电MPV，然后又额外增加了一套顶级的增程系统。这套增程系统不仅能在 8% 的极低电量下依然维持 150km/h 的高速行驶能力，它不会像一些早期增程车那样，在亏电状态下深踩油门只吼不走，动力体验的一致性还是非常好的。最终这套组合提供了超过 1400公里 的综合续航，大家既享受了纯电车平顺、安静、低成本的日常通勤，又彻底告别了长途焦虑，超过 1400公里的综合续航，意味着你可以从北京出发，一口气开到上海，中间完全不用规划补能路线，这种体验是纯电车给不了的。而且，即便是在新疆那种加油站之间动辄几百公里的地方，或者春节高速服务区充电桩排起长龙的极端情况下，油电组合确实更有优势。所以，小鹏 X9 的用户画像非常清晰，他们大概率已经有一台车，现在想买一台兼顾全家出行舒适性和驾驶品质的MPV，但对纯电续航有顾虑，同时又不愿在性能、NVH和补能体验上做任何妥协。
