丰田蝉联第一没悬念，大众和起亚也还在老位置，不过榜单里真正抢镜的是中国面孔——比

丰田蝉联第一没悬念，大众和起亚也还在老位置，不过榜单里真正抢镜的是中国面孔——比亚迪冲到全球第五，吉利第十，奇瑞第十二，参考OICA和各家财报的数据，他们在2024年前三季度合计卖了超550万辆；对比2023年的排位，三家加起来净增近120万辆，这波明显不是“运气好”，而是趋势到了拐点。细拆原因，燃油车全球见顶已被反复推演，真正拍桌的是新能源的爆发式渗透，国产三家用“油电双修”打法收割国内市场，再把刀口对准东南亚、拉美和东欧，工信部口径里比亚迪出口同比涨161％，奇瑞依靠小排量燃油车和混动方案在巴西一路高歌，吉利靠收购沃尔沃带来的欧洲渠道扛住了前期门槛，这些动作背后是成本控制——电池自产、自研三电、供应链本地化，全都把价格打到合资对手不可思议的区间。话说回来，路也不全是平的，欧盟刚刚启动对华电动车反补贴调查，美国关税大棒年年挥，中国车企要稳住增量就得在专利、服务和品牌溢价上补课，另外国内价格战还在“连环扣”，利润被压得嘎嘣响，如果没有技术护城河，量涨可能只是昙花，投资人和车主都盯着这一点，不是没道理。时间来到2025年四季度，比亚迪大概率摸到全球前三的门槛，吉利和奇瑞要冲击单年400万辆也并非玄学，真正的悬念是：当国外老牌车厂全面转向纯电并开始价格反杀，中国车企能否让技术高墙先筑起来再谈规模，这才是决定下一份排行榜长什么样的关键。