乌克兰炸沉俄两艘油轮 11月28日夜，黑海西北部距土耳其海岸30海里处，两艘挂冈比亚旗的老旧油轮“凯罗斯”与“维拉特”正空载驶向俄新罗西斯克港。 它们的真实身份是俄罗斯“影子舰队”核心成员，专司绕过西方制裁的原油走私——前者半年内三易船东，后者刚被冈比亚吊销船籍，却仍在为俄能源出口续命。 凌晨时分，乌克兰“海宝贝”无人艇如幽灵般突入，300公斤炸药在水线以上撕开致命伤口。尽管土耳其救援队抢在油污扩散前救走45名船员，但两艘载重合计26.5万吨的油轮已彻底瘫痪，相当于俄军每天少收300万美元“战争税”。 乌克兰选择空载期动手，藏着精准的算计：既避免原油泄漏引发国际舆论反噬，又专打俄运输链的“七寸”。 这些“影子油轮”平均船龄超15年，本就是俄从全球淘来的二手货，每损失一艘都需要数月甚至半年才能补充。 更狠的是，乌方同步公开袭击视频，等于在全球航运市场敲响警钟——那些为俄油轮提供保险、挂方便旗的第三方公司，突然发现自己的资产随时可能在公海被“物理清除”。 袭击后三天，黑海油轮保险费暴涨30%，17家航运公司宣布暂停黑海航线，俄能源部不得不紧急调用北极圈破冰船临时补位。 这场海上行动，实则是乌克兰对俄“能源-财政”循环的精准狙击，新罗西斯克港作为俄黑海唯一石油枢纽，承担着对亚洲15%的原油出口，每天200万桶的吞吐量直接关乎前线导弹产量。 此前乌军已炸瘫港口输油管道，如今又在海上猎杀“影子舰队”，等于把俄石油出口逼入“港口出不去、海运走不了”的绝境。 数据显示，袭击后俄黑海滞留原油超8800万桶，相当于其月出口量的1.5倍，能源部长诺瓦克不得不承认“短期出口结构被迫调整”。 俄罗斯的反制显得捉襟见肘，黑海舰队虽增派6艘护卫舰巡逻，但面对造价仅30万美元、雷达反射面积不足1平方米的无人艇，传统军舰如同高射炮打蚊子。 更致命的是“影子舰队”的先天缺陷——127艘油轮中68%船龄超20年，船员多来自菲律宾、印度等国，袭击发生后，多家船员公司要求俄方支付“战争风险津贴”，单日人力成本暴涨400%。 克里姆林宫不得不紧急从伊朗租借12艘油轮，但这些船需要绕行非洲好望角，单趟航程增加25天，运费成本飙升65%。 这次乌克兰的冒险，实则踩中了西方制裁的软肋，美国虽然口头呼吁“避免攻击民用船只”，但私下默许乌方填补制裁漏洞——毕竟这些“影子油轮”正是通过阿联酋、塞浦路斯的壳公司，持续向印度输送打折俄油。 土耳其的态度微妙：一方面抗议袭击发生在其专属经济区，另一方面悄悄加强博斯普鲁斯海峡安检，迫使更多俄油轮暴露在乌军监视下。 最尴尬的是印度，作为俄油最大买家，不得不紧急召见乌大使，却又不敢公开谴责，生怕断了每月120万吨的低价原油供应。 这场看似“不对称”的海上游击战，正在改写黑海规则，乌军无人艇已从去年袭击军舰，进化到猎杀经济命脉，而俄方除了用无人机报复乌能源设施（12月前两周发动237架次空袭），暂时拿不出有效反制。 更危险的是，当能源运输沦为战场，全球原油市场开始波动——袭击次日，布伦特原油期货上涨1.8%，欧洲天然气价格反弹9%，国际能源署警告“黑海可能成为第二个霍尔木兹海峡”。
