印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 新加坡的港口那叫一个繁忙，吊机24小时不停转，工人三班倒，把船上的货卸下来，堆在码头上，然后就是一通繁琐的报关、查验、熏蒸、再重新装上另一艘开往中国的大船。 新加坡自己不产一粒棕榈果，不挖一吨煤，就靠着这个得天独厚的地理位置，玩起了“货物过手，黄金万两”的把戏。 不光是棕榈油，连中国需要的煤炭、印尼出口的橡胶，以前都得走这条 “冤枉路”。就说 2024 年吧，新加坡全年的转口贸易额就有 3800 亿美元，这里面中印尼贸易的 “过路费” 就占了 15%，算下来就是 570 亿美元，这可不是小数目啊！ 更让人咋舌的是，港口和中转业务直接撑起了新加坡 7% 的 GDP，还养活了 17 万人的工作 —— 等于说新加坡每赚 100 块钱，就有 7 块是靠扒中印尼贸易的 “皮” 来的，你说这生意是不是稳赚不赔？ 说白了，新加坡就是靠“卡脖子”赚差价，中印尼辛辛苦苦做买卖，它坐享其成薅羊毛，这买卖也太精明了。 别觉得这570亿美元是小数，分摊到中印尼企业头上，每一笔货都得多花一笔冤枉钱，挤压的全是两国的利润空间。 中国是印尼最大贸易伙伴，2024年双边贸易额超1.1万亿美元，这么大的体量，凭啥让新加坡白白分走一杯羹？ 长期被卡着中转通道，不光费钱还费时间，一艘货船多绕这一圈，光航程就得多花3-5天，延误成本全由买卖双方承担。 新加坡的底气全靠马六甲海峡，全球1/4的海运贸易要走这，它就借着地理优势，把中转做成了垄断生意。 但谁也不是傻子，中印尼早就不想被“薅羊毛”了，2023年就启动了雅万高铁配套物流通道，直接打通双边直运链路。 2024年中印尼直航货运量同比涨了28%，不少棕榈油、煤炭货船直接通航，新加坡的中转份额肉眼可见在缩水。 更狠的是，中印尼还在推进“两国双园”项目，打通港口、报关一体化，以后货物直接通关，根本不用绕新加坡。 新加坡靠垄断赚快钱的日子要到头了，没有实打实的产业支撑，光靠“过手费”，迟早会被替代。 毕竟贸易的核心是互利共赢，不是让第三方坐收渔利，中印尼直连直运，才是真正的双赢之道。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。新国标电动车价格上涨你能接受吗 高市早苗究竟是怎样一个人 高市早苗的言行对日本有何影响 分享一张爬山的美景 脑出血能治愈吗 国防部证实我海军舰艇编队远海训练 高考补报名的注意事项有哪些 高市早苗为何在涉台问题上反复表态 日本各界人士要求高市撤回错误言论 高市早苗会成下个“国际通缉犯”吗 脑出血会影响寿命吗? 你们那里“捉迷藏”用方言怎么说? 沉香香灰可以用来做什么 如何看待石破茂直言反对高市早苗
