印度特别高兴，原因是美国F15又坠毁一架，于是印度在各国坠毁机型上面，给F16变成坠毁数“300+”，同时开启全媒体平台，宣布光辉战斗机很光辉，才1+的坠毁。 印度媒体普遍认为，前阵子的坠毁战机事件是偶然中的偶然，属于全球最安全机型，印度决定追加投资，并要在三年内让光辉变成百分百国产战斗机 最近美国空军又出事了，一架F-16战斗机在加州沙漠训练时栽了下去，飞行员弹射逃生。这事儿刚爆出来，印度那边立马就热闹了。说实话，印度人这回是真有点小得意，因为自家光辉战斗机在安全记录上又被拿出来晒一晒。全球范围内，美制F-16从服役到现在，总损失已经超过300架，这数字可不是随便编的，根据公开数据统计，包括各种训练事故和作战损耗，累计写掉的机身至少得有748架之多，当然这涵盖了美国空军和其他用户国。但印度媒体更爱抓着F-16的每10万飞行小时事故率4.1次来说事儿，搁谁听都觉得这玩意儿飞着飞着就容易出岔子。 反观印度光辉，也就是LCA Tejas，这家伙从2001年首飞到现在，24年里就摔了两次。第一次是2024年3月在拉贾斯坦沙漠，引擎疑似卡顿，飞行员平安落地。第二次刚在11月底的迪拜航展上，执行低空机动时突然失控砸地，飞行员不幸阵亡。印度空军官方通报说这是孤立事件，正在调查中，但媒体们已经开始集体洗地了。NDTV和共和国世界这些频道天天播，强调光辉的每万小时事故率低得可怜，远甩开老大哥F-16好几条街。光辉才服役几年，累计飞行小时才几千，摔两次算啥？他们还爱比米格-21，那老古董摔了上百架，现在退役了才消停。光辉呢？复合材料机身，轻巧灵活，隐身涂层和电子战套件齐全，搁全球轻型战斗机里，安全系数绝对前排。 这波操作，印度全媒体都上阵了。推特、脸书上到处是 meme，一头是F-16冒烟坠落，另一头光辉稳稳滑翔，配文“我们的才1+，你们的300+，谁更光辉？”印度斯坦时报和印度教徒报的评论员们直呼，光辉是印度自力更生的骄傲，摔机纯属巧合，飞行员操作失误或鸟击啥的，正常。社交平台上，网民们刷屏转发，外交部发言人还补刀，说欢迎国际买家看光辉，但得符合战略需要。话说回来，这事儿搁国际上也得严谨点，美国空军自己都承认，老机型超期服役是隐患，F-15和F-16平均机龄32年，保养跟不上，全球部署任务重，摔着摔着就成常态了。印度这回借坡下驴，宣传自家国产率从40%提到70%，三年内冲100%，听起来野心不小。 说起追加投资，这可不是空谈。印度政府刚在2025年9月签了6237亿卢比的大单，给HAL订97架光辉Mk1A，钱砸下去就是为了加速本土化。HAL已经在纳西克建第三条生产线，投资150亿卢比，产能从16架/年提到24架，明年就能出12架新机。重点是引擎，GE的F414要本地化生产，80%技术转给印度，推力98千牛，够光辉高空高速和超视距打击用上。三年计划里，还得搞航母版，缩短起飞距离到150米，适应舰载需求。印度空军现在中队缺口大，30多个老米格队要换，靠光辉补位是正道。出口也松口了，除了特定邻国，埃及和菲律宾这些都来问价，巴西甚至提了换C-390运输机的方案。光辉单价才7000万美元，搁Rafale和F-35边上，性价比高到爆。 当然，印度媒体这股高兴劲儿，也得理性看。光辉摔机虽少，但项目拖了30年，引擎依赖美国，航电系统还得进口不少。迪拜那次摔得太扎眼，国际买家短期观望是肯定的，美国人自己F-16摔了这么多，还不是照样卖全球？印度这回借美国事故宣传自家，接地气是接地气，但长远还得靠实打实的交付和数据说话。空军总长都表态了，调查完继续推Mk2版，原型机年底滚出，2026年首飞。搁他们眼里，光辉就是印度航空梦的缩影，摔两次算啥，300+的F-16才叫教训。
