美国害怕的不是歼-20的作战能力，真正让美军感到无力的是，中国能像流水线一样批量生产歼-20。 中国航空工业集团在成都的工厂已形成高效的生产链条。歼-20从2017年服役以来，产量稳步攀升。到2024年中，估计已生产250架左右，年产率超过100架。2025年，一些分析指出可能达到120架，甚至更高。生产线采用脉动式组装，每条线分工明确，从机身焊接到航电集成，都按固定周期推进。 这种模式借鉴了民用制造业经验，将军工生产标准化，减少了瓶颈环节。涡扇-15发动机的成熟应用，进一步提升了自主率，避免了依赖进口部件的风险。相比之下，美国的供应链更依赖全球分工，这在材料短缺时暴露弱点。中国通过大量投资，累计超过1500亿元用于发动机研发，实现了从设计到量产的闭环。这样的体系不仅支撑歼-20，还延伸到其他型号如歼-16，形成整体产能提升。 美军对歼-20的评估报告中，多次提及数量优势带来的战略压力。F-22早在2009年停产，总数仅187架，无法大规模补充。F-35作为主力，2024年交付110架，但平均延误238天。2025年计划交付170至190架，却面临发动机合同推迟到2026年的问题。 普惠公司的F135发动机生产滞后，直接影响整机进度。政府问责办公室指出，承包商跟不上节奏，导致预算超支60亿美元以上。Block 4升级原定2024年完成，现延至2031年，涉及软件和硬件兼容性难题。这些延误源于供应链复杂性，稀土元素如镓和锗的出口限制加剧了材料获取难度。美国本土制造能力虽强，但分散在多地，协调成本高企。中国则集中资源于少数核心基地，效率更高。 歼-20的生产速度让美方重新思考消耗战模式。在潜在的印太冲突中，美军依赖F-35的全球部署，但调动需数周时间。欧洲和中东基地的飞机需长途飞行，补给链易受干扰。中国歼-20依托本土机场，从西安或成都起飞，可快速覆盖南海至东海区域。 后勤依赖本土仓库，减少了海外依赖风险。分析显示，如果年产维持100架以上，战时补充能力将远超美方。F-35虽有超过1200架的总交付量，但分散在盟国，使用率受维护限制。中国军民融合政策，将民用芯片和材料技术反哺军工，形成完整生态。这样的闭环让生产不受外部制裁影响，增强了韧性。
