·果不其然，中德会面第一天，德外长就做出承诺：坚持一个中国，但当面提出了2个要求。 12月8日，德国外长瓦德富尔终于踏上了北京的土地，这场会面来得可不容易。 三个月前，他因为发表了不当涉台言论，被中方取消了行程，后来还是德国副总理先跑来中国铺垫，双方多次沟通后，才把这次访问促成。 见面时，瓦德富尔说得很明确，会坚定奉行一个中国原则，想做中国靠谱的合作伙伴，但他心里的小算盘其实藏不住。 一是给德国总理后续访华打前站，二是要解决稀土、钢材这些关键贸易物资的稳定供应问题，还想把中国的新能源汽车技术引进回去。 一边是德国政坛喊着“价值观外交”，一边是德国企业急着要中国的市场和供应链，这种“嘴上一套、手上一套”的拉扯，让不少人犯了嘀咕。 德国是欧盟的经济老大，它的对华政策确实能影响到欧洲盟友，但要说欧盟会跟着它犹豫，其实不太可能。 欧盟内部本来就不是一条心，法国一直走务实路线，马克龙最近访华时就明明白白说过，反对“对华脱钩”，觉得应该在竞争里留着合作的空间，跟德国的左右横跳完全不是一个路子。 中东欧有些国家虽然跟着喊意识形态，但这些国家的经济体量跟德法比差远了，说话没什么分量。 每个欧盟国家都有自己的小九九，西班牙靠中国游客带动旅游市场，意大利盼着中欧贸易的红利，荷兰离不开中国的半导体设备，没人会为了迎合德国的摇摆，就把自己的利益扔了。 德国的反复横跳反而让盟友们看得更清楚，与其被意识形态绑住手脚，不如踏踏实实搞合作，毕竟欧盟和中国每年的贸易额高达数千亿欧元，这么大一块蛋糕，谁也不想轻易丢掉。 德国对中国的产业依赖，可比大家想的深多了，远不止稀土和钢材，就说化工行业，巴斯夫这个百年巨头的动作特别能说明问题。 它关掉了欧洲的11家工厂，掏了87亿欧元在湛江建一体化基地，年底就要全面投产，里面的高端涂料原料项目，还打破了中国70%的进口依赖。 汽车行业就更不用说了，宝马最近又给沈阳的电池工厂加码投资，德国汽车零部件企业在中国建的配套工厂超过一千家。 中国市场占了德国汽车出口的三分之一还多，要是没了中国的供应链和市场，德国汽车业的竞争力肯定得往下掉。 还有机械设备领域，德国不少“隐形冠军”企业，比如做电力驱动设备的Moteg，宁愿拿出近三年的全部利润，也要来南京设中国总部，说白了就是看中了中国完整的产业链和庞大的需求。 这些依赖可不是短期能替换的，现在欧洲能源价格一直居高不下，本土生产成本越来越高，中国的优势只会越来越明显，德国越是摇摆，企业的经营风险就越大，这种“既要又要”的日子，根本长久不了。 政坛上吵来吵去，说到底挡不住企业要赚钱活下去的本能，德国经济已经连续四年没增长了，制造业都在往外跑，企业首先得活下去，没人愿意为了空洞的政治口号，把到手的订单扔了。 像Moteg这样的德国中小企业，已经主动绕开政府那些繁琐的政治流程，直接对接中国的园区和合作伙伴，用实际行动布局中国市场。 就连巴斯夫这样的行业巨头，也明明白白说“投资湛江就是投资未来的增长引擎”，它的CEO都直言，中国占了全球化工市场的50%，但只给巴斯夫贡献了15%的销售额，这种失衡必须改。 德国企业界心里门儿清，中国不只是个卖货的市场，更是个稳定的供应链基地。 欧洲能源危机和地缘政治动荡，让它们真切感受到了把鸡蛋放一个篮子里的风险，而中国的产业优势和政策稳定性，正是它们对抗不确定性的关键。 只要利益足够大，企业就会想办法打破政治上的阻碍，毕竟政府的口号不能当饭吃，实实在在的订单和利润，才是企业能活下去的根本。 德国的摇摆，本质上是自己的利益需求和意识形态在打架，这种内耗不仅解决不了它的经济困境，反而会让它错失发展机遇。 能源价格高、绿色转型成本高、制造业外流，这些都是德国内部的核心问题，却被它们归咎到中国身上，显然是找错了方向。 中德本来就是重要的经贸合作伙伴，德国需要中国的市场、供应链和技术，中国也需要德国的高端制造经验，这种互补性，不是几句意识形态口号就能割裂的。 瓦德富尔在会面中说要“可信赖、可预测”，但真正的信赖，得靠实实在在的行动来建，不是靠反复拉扯的投机。 利益这东西，从来都比那些虚头巴脑的口号管用，德国的摇摆，终会在现实利益面前回归理性。国家之间合作，核心就是互利共赢，抛开利益空谈价值观，终究是空中楼阁。 你觉得德国企业会不会越来越大胆地绕开政府，直接跟中国合作？欧盟未来的对华政策，会更偏向务实还是继续被意识形态绑架？ （信源：韩正会见德国外长瓦德富尔，德方称坚定奉行一个中国政策，愿做中国的可靠合作伙伴—北京青年报）
