新加坡港务局只能干瞪眼！海南洋浦港今年第一季度直接抢走四十条超大型箱船，还把保税加油、退税、原产地优惠全打包，船靠一次就能把油加满货卸完，还顺手把印尼的镍矿拉进园区炼成合金，成本比在新加坡转一圈再拉回东盟便宜一大截。 单是保税加油这一项，就能让船东们少花15%的油钱。有艘巴拿马籍货轮在洋浦加了320吨燃料油和30吨轻柴油，一下子就省了64万元。更省心的是申报流程，以前要准备一堆材料，现在申报材料缩减90%以上，不用在手续上浪费时间。 要是船舶只在港外锚地加油，连危化品进出港申报都能免掉。2025年初就有艘越南过境船舶，在洋浦锚地加了230吨低硫燃料油，单是免吨税就省了4万元，成本又降了10%。 船东们算过一笔账，从雅加达到中国的航线，走洋浦比走新加坡综合成本能省30%以上。这可不是小数目，跑一趟就能多赚不少，谁还愿意绕远路去新加坡挨宰。 更关键的是洋浦的加工能力，不只是简单卸货运货。印尼镍矿卸下来直接进园区冶炼，炼成合金后再装船运走，以前这块增值环节全被新加坡攥着，现在全转到洋浦了。 不光是镍矿，粮油、棕榈油这些货物也一样。国外进口的大豆、菜籽在洋浦加工成食用油，只要增值超过30%，销往内地就能免缴进口关税。有粮油企业靠着这政策，年产值都涨到快60亿元了。 印尼的棕榈毛油也改道洋浦，卸船后直接进保税储油罐，不用报关就能输到旁边工厂精炼。加工后的成品要么内销享优惠，要么出口退税，每吨能多赚280美元左右。 洋浦的硬件也跟得上，现在投了600亿元建27个港航项目，新增的泊位能同时停3万吨级船舶。10万吨级公共粮油码头建成后，年通过能力达450万吨，彻底不用再减载靠泊了。 装卸效率也不含糊，以前8分钟装一个集装箱，现在压缩到3分15秒。智能报关1小时就能办结，速度是新加坡的5倍。有艘货轮从靠泊到离港，全程才用了不到8小时，跟新加坡的效率不相上下。 航线也越织越密，2024年就有50条内外贸航线，2025年计划稳定运行54条。新增了到菲律宾马尼拉、印尼雅加达的直航航线，中东航线也从月班加密到双周班。 船舶登记政策也给力，“中国洋浦港”籍船舶已经有54艘，总运力超564万载重吨。境内建造船舶能享13%增值税退税，进口船舶免征23%关税及增值税，累计帮企业省了超4亿元。 新加坡港务局之前靠马六甲海峡，躺着赚转口费。现在洋浦直接打通东盟到中国的直航通道，原本必须经新加坡中转的货量少了一大截，新加坡的东南亚支线吞吐量都亮红灯了。 以前新加坡靠“大船换小船”赚差价，超大型船舶进不了中国港口，只能在新加坡拆箱。现在洋浦航道够深，全球几乎所有类型的货轮都能直接靠泊，根本不用中转。 新加坡原本的金融、维修等配套服务，洋浦也在慢慢补齐。首单“两头在外”的保税维修业务已经完成，外籍船员也能在海南培训、考试、任职，服务越来越全。 按照规划，到2027年洋浦集装箱吞吐量要突破350万标箱，2035年港口通过能力要到2.25亿吨。眼看着洋浦一步步崛起，新加坡港务局再着急也没用，只能眼睁睁看着货船全往洋浦跑。 毕竟市场不骗人，谁的成本低、效率高、服务全，船东就选谁。洋浦靠政策和硬件双发力，硬生生在马六甲海峡旁边开辟了新通道，新加坡想拦都拦不住，只能干瞪眼。
