/四十条巨轮，头都不回，直接绕过新加坡，奔着海南洋浦就去了，新加坡那边，据说只能

/四十条巨轮，头都不回，直接绕过新加坡，奔着海南洋浦就去了，新加坡那边，据说只能干瞪眼。 这可不是船长大意开错了航线，而是明明白白的主动选择，说白了就是新加坡的 “必经之路” 光环，现在不好使了。 放在以前，不管是从马来西亚运橡胶、泰国运大米，还是印尼运棕榈油，要进中国市场，几乎都得先拐到新加坡港，卸船、分拨、再装船，相当于给新加坡交一笔 “过路费”，人家坐享其成吃了几十年红利。 可现在不一样了，这些巨轮压根不搭理新加坡的港口信号，径直往洋浦跑，核心就一个字：值。 最直接的就是省路程、省时间，这对远洋巨轮来说就是省真金白银，从东南亚主要港口出发，到中国如果走新加坡中转，得绕着马来半岛多走将近 2000 公里，光船期就得多耗五六天。 要知道，一艘万吨级巨轮的日租金随便就是上万美金，多跑这几天，光租金就得白扔好几万，更别说燃油费、船员补贴这些杂七杂八的开销。 而奔着洋浦去，相当于走了条 “近道”，少绕的路、省下的时间，直接就变成了船公司的利润，换谁都得算这笔账。 洋浦港的硬件早就够格接得住这些 “大家伙” 了，以前新加坡能靠 20 万吨级巨轮，现在洋浦的深水泊位也能直接靠泊，不用像以前那样得先在新加坡减载才能北上。 而且码头的作业速度也不含糊，装卸一个集装箱的时间比新加坡慢不了多少，甚至因为航线更直接，不用等其他中转货物，“到港就能卸、卸完就能走”，这种效率对赶时间的货轮来说，比什么都香。 以前觉得新加坡的港口服务是天花板，现在洋浦的操作流程、配套服务都跟上来了，没了落差感，巨轮自然没必要再绕远路。 更让船公司心动的是洋浦的政策，简直是为航运量身定做的 “福利包”。 就说船舶登记，在新加坡登记一艘船手续繁琐还贵，而在洋浦，“中国洋浦港” 籍的国际船舶能享受一大堆优惠，登记时间从几天压缩到一天，费用还比新加坡低三成，光是这一项，就有不少船公司把船舶的 “户口” 迁到了洋浦。 还有通关速度，以前在新加坡报关得等大半天，现在洋浦电子报关，一小时内就能搞定，省下来的时间又能多跑一趟短途。 最实在的是保税油加注，巨轮在洋浦加油，不仅价格比新加坡便宜 10% 左右，还能享受免税政策，一艘巨轮加一次油就能省几十万，长期跑线的船公司怎么可能不动心。 新加坡之所以只能干瞪眼，是因为它的核心优势被直接对冲了。以前新加坡靠马六甲海峡的地理卡位，成了东南亚到东亚的 “必经中转港”，不管谁的船都得从这过，躺着就能赚中转费、仓储费。 可现在洋浦直接打通了东南亚到中国的直航通道，相当于绕开了马六甲的 “卡点”，货物不用再在新加坡倒手，直接从洋浦进中国内陆，或者从中国内陆运到洋浦再装船出海，新加坡的中转流量自然被分流。 新加坡的国土面积就那么大，港口扩建的空间早就见顶了，想加泊位、提效率都没地方施展，而洋浦还在不断扩建，未来能接更多巨轮，这种差距只会越来越明显。 其实船公司的选择从来都很纯粹，哪里省钱、哪里省时、哪里方便，船就往哪里开，没有什么情怀可讲。 以前新加坡能提供的服务，现在洋浦不仅能提供，还能更便宜、更高效，那四十条巨轮的转向，不过是市场选择的一个缩影。 新加坡不是没尝试过挽留，比如降低一些港口费用、优化通关流程，但架不住洋浦有自贸港的政策加持，这些优惠力度根本比不过。 而且随着海南自贸港封关运作的推进，洋浦的政策优势还会进一步放大，到时候只会有更多巨轮绕开新加坡，直奔洋浦。 新加坡以前靠 “地理垄断” 赚得盆满钵满，现在遇到了洋浦这种 “硬实力 + 好政策” 的对手，那种被分流的无力感，大概就像原本挤满人的收费站，突然旁边修了一条免费的快车道，车子全跑光了，只剩下空荡荡的收费口。 这四十条巨轮只是开始，未来只会有更多船加入进来，毕竟对跑航运的人来说，利润永远是第一位的，谁也不会跟钱过不去。 新加坡或许还能靠一些高端航运服务撑场面，但面对这种实打实的流量分流，也只能眼睁睁看着，一点办法都没有，可不就是干瞪眼嘛。