美国估计要气炸了！美国想靠断供发动机卡中国大飞机的脖子，结果没等中国慌，自己先松口了。 美国试图通过断供发动机限制中国商用飞机发展，却在短短40天内撤销决定，这背后隐藏着怎样的博弈？当C919订单突破千架时，华盛顿的举动看似强势，但中国航空产业的准备让一切逆转。 美国在航空领域的出口管制并非新鲜事，早从2020年起，特朗普政府就考虑禁止向中国商用飞机公司供应发动机。当时，通用电气公司面临潜在损失，因为中国市场占其订单重要份额。企业游说下，这项措施未能实施。特朗普强调贸易保护主义，推动多项对华限制，包括加征关税和技术出口禁令。 这些政策旨在维护美国航空巨头如波音的竞争力。中国商用飞机公司依赖进口发动机，如LEAP-1C，用于C919窄体客机。这款发动机由CFM国际公司生产，美国通用电气和法国赛峰各持股一半。供应链的国际性让单纯断供变得复杂。2025年5月底，美国商务部突然暂停批准出口许可证，影响对商用飞机公司的发动机供应。官员引用国家安全理由，指出C919可能挑战波音737市场份额。 中国航空产业早有布局。2022年7月，中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空签署协议，一次性订购292架空客A320neo飞机。这笔订单价值近2500亿元人民币，交付期从2023年延伸至2027年。A320neo机型采用CFM国际的LEAP-1A发动机，油耗比老款低15%，稳定性更高。三大航空公司通过此举分散风险，避免单一依赖波音产品。 波音737MAX事故后，空客成为更新机队的优先选择。中国民航局推动机队现代化，确保运营效率。C919项目从2017年首飞起，使用进口发动机加速适航认证。但国产发动机研发同步推进。长江1000A涡扇发动机于2025年3月完成试运行，性能接近LEAP-1C，包括耐久性和燃油效率。中国航空发动机集团投资大量资源，突破200多项关键技术。 AES100涡轴发动机代表中国航发自主能力的里程碑。这款1000千瓦级发动机适用于5吨级直升机和倾转旋翼无人机。2025年6月，AES100获得生产许可证，并与联合飞机集团签订销售合同，计划2026年交付。从型号合格证到生产许可证，仅用10个月时间。这反映产业链成熟度提升。AES100的突破为大涵道比涡扇发动机积累经验。 中国通过“两机专项”自2011年起持续投入，构建完整供应链。禁令期间，中国企业未受明显冲击。空客订单按计划交付，C919商业航班继续运营。上海至深圳航线实现每日往返，累计飞行超5万小时，积累宝贵数据。这些数据反哺国产发动机认证过程。通用电气公司游说美国政府，强调中国市场对波音和空客订单贡献三分之一。禁售等于自损经济利益。 2025年7月初，美国解除出口禁令，通用电气恢复对华供应。商务部声明提及贸易谈判进展，但业内人士认为，中国自主进展是关键因素。长江1000A开始装机测试，AES100首批订单落地。中国民航逻辑清晰：进口供应恢复时照单全收，但国产研发不耽误。 禁令反而加速国产化进程。原本依赖进口的企业转向本土供应链，研发节奏加快。AES100总设计师指出，生产许可证标志供应链真正成熟。中国航空发动机从涡轴到涡扇逐步突破，减少对外依赖。市场竞争靠技术和信任，而非行政禁令。美国试图保护波音市场份额，却忽略全球供应链互联性。欧洲伙伴如赛峰不愿完全跟随美国步伐。
