随着几个“竞争对手”和“新路子”的成型 新加坡马六甲港口那种“独一家、躺着赢”的时代，可能真的要划句号了 马来西亚发展皇京港和关丹港发力；泰国政府开展克拉地峡“路桥计划” 以及中老泰铁路的全面贯通和中欧班列的常态化 很多高价值的电子产品、农产品，甚至汽车，都不走海运了 以前新加坡港口牛，是因为它自动化程度高、效率快 但到了2025年，上海洋山港、广州南沙港，甚至越南的港口都变得极其智能 因此，新加坡也在进行战略转型 新加坡的想法是，即便船不在这里停，但合同在这里签、保险在这里买、纠纷在这里裁，也是可以的 其次是2025年，全球航运面临严苛的减碳要求 新加坡正在全力打造全球最大的绿色甲醇和氨燃料补给中心 只要船还需要补给，新加坡就依然有话语权 虽然新加坡依然会是世界顶尖港口，但它必须从“收过路费的房东”，变成“抢生意的管家” 那种坐在家里等船来的日子，确实一去不复返了 这也就是为什么新加坡现在拼了命地搞数码化转型和绿色燃料补给中心 因为它知道：再不努力，马六甲这个“黄金地段”就要被别人分而治之了
