有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 最近网上有个讨论挺有意思，说咱们中国是不是可以学学俄罗斯，把日本民航飞机过境中国领空的权限给停了。这一停，日本人想去欧洲可就麻烦了——要么往北绕，走俄罗斯那边多飞4000来公里；要么往南兜，经过印度洋和好望角，得多飞将近6000公里。 算下来，不管怎么绕，飞行时间至少得多出五六个小时，机票价钱估计也得涨个三成以上。连带着日本那些高附加值产品的空运成本也得猛涨，竞争力肯定大打折扣。 这事儿乍一听好像挺解气，但细琢磨下来，其实是个挺复杂的棋局。领空开放不开放，从来不只是两家之间的事，它牵扯到整个区域的航空网络，甚至全球的物流格局。 日本飞欧洲的传统航线，很大程度上依赖横跨中俄的欧亚空中走廊。要是中国真把门关上，日本航空最直接的选择就是向北改道，完全依赖俄罗斯领空。可俄罗斯和西方的关系这几年大家都知道，哪天局势一紧，这条线说断就可能断。 而且就算能飞，凭空多出4000公里航程，对航空公司来说也是笔沉重的账——多烧的燃油、机组额外的工时、飞机的调度损耗，加起来单趟成本可能轻松涨过25万人民币。这些成本最后多半会转嫁到机票价格上，普通旅客的出行负担就重了。 要是走南线呢？从东京飞慕尼黑，本来12小时左右的航程，一下子可能拉长到18小时以上。且不说乘客受不受得了，航空公司的运营效率也会大幅下滑。 飞机和机组人员的时间都是掐着算的，多出来的半天航程，意味着运力周转变慢，同样一架飞机每天能飞的班次可能就得减少。 对于讲究时效的航空货运，尤其是日本赖以生存的电子产品、精密仪器等高附加值货品，这几乎是致命打击。晚一天到达，市场的机会可能就没了。 不过话说回来，这种“断航”想法背后，其实反映了一种情绪。近年来中日关系起起伏伏，民间有时会有些比较直接的“出气”想法。但国际航空体系的运作，远比情绪复杂。领空开放是相互的，今天你禁止别人过境，明天别人也可能用同样的方式回敬。 比如日本如果反制，禁止中国航班使用其领空飞往美洲，那我们飞美国可能就得绕远，同样增加时间和成本。这就像两个人吵架互相堵路，最后谁也别想顺顺畅畅地到目的地。 另外，中国现在不少机场——比如北京、上海、广州——都在努力打造国际航空枢纽，吸引全世界的旅客和货物来中转。 如果主动切断一条重要的国际航线通道，这些枢纽的吸引力就会下降。别人会觉得你这儿不够开放、不够便利，久而久之，中转业务就可能流向韩国仁川、新加坡樟宜这样的竞争对手机场。 这损失的可不只是几家日本航空公司的过路费，更是中国机场在全球航空版图上的战略地位。 实际上，航空互联互通是现代全球经济的重要血脉。很多我们习以为常的便利——今天下单、明天到货的国际快递，说走就走的跨国旅行——都依赖于这套高效且相对稳定的体系。 一旦某个关键环节被人为切断，引发的连锁反应会像涟漪一样扩散，最终可能波及到许多意想不到的领域。比如依赖航空运输的鲜活农产品贸易、急需的医疗物资转运，甚至外交、学术交流的便捷性都会受影响。 所以，真正有远见的做法，可能不是简单地“关上大门”，而是如何更好地运用手中的资源，提升自身在区域乃至全球航空网络中的话语权和不可或缺性。中国拥有广阔的领空和庞大的市场，这本身就是重要的筹码。 通过优化空域管理、提升服务效率、加强国际合作，让更多航空公司愿意选择、甚至依赖经过中国的航线，才是更长久的“王牌”。 国际关系有时候很像交通规则，大家都按规则走，虽然偶尔有摩擦，但整体上能保证畅通。如果因为一时矛盾就随意改道设卡，短期内也许能让对方难受，但长期看，自己也可能会被堵在更大的困局里。 航空这件事尤其如此，天空是连在一起的，航线是交织成网的，任何一个节点出问题，整张网都可能跟着颤动。 说到底，一个国家的底气，不在于它能给别人制造多少麻烦，而在于它自己能创造多少价值、提供多少不可替代的便利。航空如此，其他领域又何尝不是呢？ 把自家的天空管理得更加安全、高效、开放，让飞越这里的每一架航班都感受到专业与便利，或许才是更有力量的态度。而这样的态度，最终会让更多的朋友愿意走近，而不是绕行。
