一位日本专家直言，如今的中日对峙的关键并不是中国能不能打得过日本，而是日本在中国的制裁下还能不能撑下去，能撑多久的问题。这一观点跳出了传统军事对抗的框架，却精准点出了当前两国博弈的核心痛点，毕竟在全球经济深度绑定的今天，经济领域的制衡力早已成为影响国际关系走向的关键变量。 此次中日对峙的导火索，源于日本政客一系列触碰中国核心利益的挑衅行为。11月，日本首相高市早苗在国会公开抛出“台湾有事即日本存亡危机”的荒谬言论，这番言论彻底突破了一个中国原则的底线，也违背了中日四个政治文件的精神。 更令人警惕的是，面对国际社会的质疑，高市早苗不仅拒绝收回这一不当表述，反而变本加厉地推进扩军计划，打算将2026年度的防卫预算提升至9万亿日元，要知道仅去年日本的防卫预算还只有5.3万亿日元，短短一年涨幅接近70%。 更危险的是，日本政府还频频释放妄图突破“无核三原则”的信号，这种背离战后和平秩序的举动，无疑让地区局势雪上加霜。 高市早苗政府的强硬姿态背后，其实暗藏着日本经济对中国市场的深度依赖，这也为后续的制裁影响埋下了伏笔。长期以来，中日之间“政冷经热”的格局早已形成，中国是日本最大的贸易伙伴、第二大出口对象国和最大进口来源国，而日本对中国市场的依赖程度远超中国对日依赖。 数据显示，2024年中日贸易总额达到3083亿美元，日本对华出口占其出口总额的17.6%，贡献了GDP的3.6%，而中国对日出口仅占自身出口总额的3.6%，对GDP的贡献率不足1%。更关键的是，在日本4300多种进口产品中，超过半数依赖中国的产品就有1400多种，远超对美国和韩国的依赖程度。 中方的反制措施已经开始显现威力，最先感受到压力的是日本的多个支柱产业。此前中国暂停进口日本水产品后，日本水产品行业瞬间失去了占比高达四分之一的最大市场，整体出口额连续两年下滑。 汽车行业的处境同样艰难，作为日本经济的核心支柱，中国市场曾是日本车企的重要利润来源，但随着中日关系紧张，加上中国本土汽车的崛起，日本车企在华销量持续走低。 2025年10月中国新车销量总体同比上升5.8%，而日本五大车企中有三家出现同比下滑，其中本田降幅达到20.4%，斯巴鲁更是下降39.9%，不少日本车企坦言，正密切关注中日关系低谷对生产销售的冲击。 扩军计划的巨额投入更是让日本经济雪上加霜，这也让日本能否撑住制裁的疑问更具现实意义。高市早苗政府推进的9万亿日元防卫预算，再加上补充预算，2025财年日本防卫开支已飙升至11万亿日元，创下战后新高。 为了筹集这笔资金，日本政府计划提高个人所得税、企业所得税和烟草税，甚至考虑从2027年开征“特别所得税”，这无疑会加重普通家庭的财务负担。而当前日本经济本就疲软，第三季度GDP环比下降0.6%，消费者通胀率已连续44个月高于央行目标，民生物资价格处于历史高位，在这样的背景下，巨额军费投入和增税计划让民众怨声载道。 国内的反对声音正在不断高涨，进一步削弱着日本政府的施政基础。近日日本多地连续举行市民集会，民众高举“我们交税不是为了扩军”的标语，强烈抗议政府罔顾民生推进军备扩张，有集会参与者直言“现在的日本正在重走军国主义老路”。 冲绳县民众对政府加强西南岛屿军事部署的反对尤为强烈，冲绳县知事公开表态反对，担心历史创伤再度重演。与此同时，中国外交部近期宣布对与“台独”势力勾连的日本自卫队前统合幕僚长岩崎茂实施制裁，冻结其在华财产并禁止入境，这一举措不仅精准打击了日本干涉台湾问题的企图，也向所有挑衅者释放了明确的警示信号。 日本专家的疑问，正在被现实不断验证。一边是对中国市场的深度依赖和中方的精准反制，一边是国内经济疲软、民生承压和民众的强烈反对，高市早苗政府的强硬路线正在将日本推向两难境地。 接下来日本能否在这样的困境中撑下去？支撑其硬撑的底气又在哪里？如果持续推进当前政策，日本经济还将面临哪些新的挑战？欢迎留下你的观点参与讨论。
