中国为啥要拼尽全力造C919等客机？这么说吧，造了之后才会发现，这玩意儿压根不值一亿条裤子，最多值五千万条，这样就能省下一半来给自己人穿，而在这个世上，可以有尊严生产的国家并不多，中国就算一个。 过去国内机场停满波音和空客飞机，航空公司采购签署高价合同，等待报价单检查条款。维护时拆卸部件，运来进口零件安装，避免航班延误。这种依赖带来风险，价格波动和供应不稳影响运营。C919项目启动后，团队攻克难题，在研发中心分析数据，指点屏幕曲线。全国20多个省份企业参与，材料厂搅拌合金溶液，倒入模具冷却。电子组装线上固定芯片，通电测试电路。C919设计考虑乘客体型，测量座椅间距调整靠背。 成本控制对比国产报价，节省资金。飞行控制系统研发历时10年，在模拟器调试参数观察反馈。2017年5月5日首飞，飞机滑行引擎轰鸣升空。适航认证模拟天气摇晃设备检查耐久。交付后擦拭机身充气轮胎。产业链扩展带动5400亿元市场，提供数十万岗位，工人熟练操作工具。自主生产摆脱依赖，仓库堆放国产库存随时取用。中国航空市场巨大，预计2025到2044年需9570架新客机，80%以上单通道机型。 C919国产化率达到65%，机身结构基本国产，内饰系统国产化超60%。高强度铝合金材料通过参与项目改进工艺，产品质量提升，不仅用于航空还扩展其他领域。航空产业涉及材料研发、机械制造、电子设备等多领域，带动企业技术升级。 C919在设计时优化机舱布局，提高乘坐舒适度。采购和维护成本降低，有望反映在机票价格上。项目从2007年立项，2008年中国商飞成立，进入系统化阶段。2022年拿到适航证，交付东方航空。2023年完成首次商业飞行，从上海飞北京。运行稳定，安全飞行超1万小时，搭载近60万乘客。产业链提供就业机会，技术人员实现职业成长。中国航空从运-10时代积累潜力，虽项目中断，但C919重启追梦路，体现工业实力提升。 2025年C919生产面临挑战，发动机短缺导致交付延误，原计划75架调整为25架。全球供应链瓶颈影响进度，国际航空运输协会警告2025年损失超110亿美元。中国继续推进国产发动机CJ-1000，3月报告进展顺利。COMAC计划2025年交付30架，产能扩展到50架。订单超过1000架，包括文莱航空20架。开通8条航线，累计搭载乘客近60万。 2022年交付首架，东方航空接收检验舱门密封。2023年首趟商业航班乘客感受起降平稳。2024年文莱订购，签订合同交换文件。生产基地在上海临港扩展，安装装配线输送带运转。舟山和西安基地建设中，预计2027年投产年产80架。C919进入服务后，三大航司使用，包括中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空。28架已建成，包括6架原型机。国际认证进程中，欧洲航空安全局表示需更长时间。 中国航空工业面临美中贸易紧张，C919项目受影响，但继续本地化供应链。从机头到机尾，北京推动部件国产化。COMAC寻求与波音空客竞争，C919作为单通道机型，目标全球市场。中国需大量新飞机，C919填补国内需求缺口。运-10曾飞青藏高原7次，展现潜力。C919成功让中国从进口依赖转向自主生产。马凤山早逝留下遗憾，吴光辉仍在岗位，推动更多认证参与市场布局。中国航空政策注重创新，成就包括C919服务国际航线。挑战如生产瓶颈存在，但成就体现国家实力。C919象征中国航空崛起，带动经济效益。 C919发展受益于技术积累，系统构建。2025年乘客超100万，里程碑意义。COMAC展示C919于迪拜航展，吸引国际注意。尽管认证延后，项目推进中。中国航空从Y-10到C919，历程体现坚持。发动机出口审查影响供应，但国产替代进展。C919服务扩展，安全记录良好。产业链规模突破5400亿元，就业岗位数十万。自主能力最宝贵收获。
