魏建军说让每一个零件多工作10年 前两天讨论一体化压铸，对于消费者来说： 到底是

魏建军说让每一个零件多工作10年 前两天讨论一体化压铸，对于消费者来说： 到底是弊大于利，还是利大于弊？评论区吵的不可开交。 ✔正方代表认为@自主品牌是崛起希望: 一体化压铸对于消费者来说弊大于利，为了约8%的轻量化，消费者要全寿命周期每年多花保险费，以及潜在的维修费。 中等/剧烈碰撞事故，就要换整个压铸体，价格等于换一台车。一体大压铸主要是对车企有利，能够降低制造成本，缩短生产时间，轻量化以后车续航能够变高。 ✔反方代表认为@青衣影红峡: 大压铸技术的安全性优势已被权威机构测试数据（中保研G+评级）、车身刚度参数（40000-47000 N·m/deg）及结构设计优化（一体化成型+分区缓冲）充分验证。 与传统分离结构相比，大压铸车身在碰撞安全性（乘员舱保护）、刚性、长期可靠性方面均有显著提升。 而且通过多层碰撞保护，吸能盒和防撞梁，一般的碰撞，一体压铸结构没有那么容易损坏。 我认为，一体化压铸技术大规模使用不超过十年，也只有少数新势力使用，比如特斯拉小鹏小米蔚来，传统车企仍然坚持传统工艺。 到底利弊如何，可能需要市场长时间的检验。 那么你怎么看？【来自懂车帝车友圈】