不得不服资本嗅觉的灵敏，海南一封关，美国人马上对新加坡下手了，埃克森美孚宣布，计划在2027年底前裁掉它在新加坡3500名员工中的10%至15%，这波操作说明新加坡的价值正在被取代，毕竟哪里有红利，钱就会往哪里跑。 海南2025年12月18日正式启动的全岛封关运作，看似只是中国境内的一项政策落地，却已经在全球资本圈掀起了连锁反应，而最先感受到竞争压力的，就是常年占据亚洲贸易枢纽地位的新加坡。 2025年10月外媒披露的信息，把这种资本调整的信号摆到了明面上：美国能源巨头埃克森美孚宣布，计划在2027年底前裁掉它在新加坡3500名员工中的10%至15%，算下来差不多有500个岗位要被撤销。 更值得注意的是，公司还打算把办公地点从新加坡核心金融区搬到工业区裕廊岛，这种从核心区向非核心区的迁移，背后藏着的其实是对新加坡战略价值的重新评估。 新加坡就是靠马六甲海峡这个“黄金水道”的区位优势发展转口贸易发家的。 作为扼守马六甲海峡的咽喉要道，新加坡在亚洲转口贸易中占据重要地位，2024年数据显示，中国67%的原油进口和50%的进出口贸易相关货物需经这里中转，这也让对华相关转口贸易直接给新加坡贡献了7%的GDP。 靠着这种“中转站”模式，新加坡以一个城市国家的体量，曾做到亚洲GDP排名第9，人均GDP位居亚洲前列，转口贸易和加工贸易是它的两大经济支柱之一。 但海南封关带来的，恰恰是对这种“中转经济”的竞争冲击，海南封关的核心政策“一线放开、二线管住、岛内自由”，看似简单，实则重构了区域贸易的游戏规则。 其中最关键的一条“加工增值超30%免关税”，直接对新加坡的中转优势形成竞争。 以前东南亚的原材料，比如印尼的棕榈油、橡胶，不少需要先运到新加坡中转一下，再卖到中国内地，新加坡赚的就是这个中转的差价和服务费。 现在不一样了，这些货物可以直接运到海南，在海南进行深加工，只要增值超过30%，再进入内地市场就能免征关税，这一下就把“中转模式”升级成了“价值创造模式”，新加坡的部分中间环节自然面临被替代的可能。 资本永远是哪里效率高、成本低，钱就会往哪里跑，海南在效率和成本上的优势，已经让不少企业开始用行动做出选择。 就拿通关效率来说，海南的国际船舶登记时间缩短到了24小时，电子报关1小时内就能办结。 成本方面，海南洋浦港的保税燃油价格比新加坡低8%，一艘10万吨级大型货轮单次加注就能节省超20万元人民币。 更直观的是物流成本，以前从印尼雅加达运货物到中国内地，经新加坡中转的运输周期较长，现在直航海南洋浦港只要6-7天，印尼金光集团把椰子制品运输路线改道直航海南后，每年可节省1.2亿美元物流成本。 埃克森美孚的裁员和迁址，不过是跟上了这波区域贸易调整的潮流而已。 除了贸易和能源领域，海南的税收优势也在持续吸引跨国企业。海南实行15%的企业所得税率，这比新加坡17%的税率还要低。 再加上海南背靠14亿人口的庞大内地市场，这种“政策红利+市场潜力”的组合，对跨国企业的吸引力不言而喻。 截至2025年9月，已经有超过百家跨国企业在海南设立区域总部，其中就有不少是从新加坡迁移过来的。 反观新加坡，不仅面临海南的竞争压力，其自身的碳税也在不断上涨，2025年碳税已经达到25新元/吨，2030年还要涨到50-80新元/吨，这也让不少能源企业加速了业务调整的步伐。 当然，我们也不能说海南会完全取代新加坡，毕竟新加坡在高端金融、国际仲裁、财富管理等领域深耕了数十年，拥有成熟的法治环境和全球化网络，这些软实力短期内还无法被替代。 现在新加坡也在积极转型，向高附加值领域深化，还推进绿色港口、智能化升级来应对挑战，甚至新加坡港务集团已经和海南洋浦港签署了合作备忘录，探索“海南中转+新加坡高端服务”的互补格局。 但不可否认的是，海南封关已经打破了新加坡“区域唯一最佳节点”的垄断地位，让亚太地区贸易格局开始向“双枢纽并行”的方向演变。 埃克森美孚的裁员动作，本质上是资本对全球贸易格局变化的提前预判。在全球化遇冷、地缘经济格局调整的当下，新加坡那种过度依赖地理优势的模式已经越来越脆弱。 而海南凭借制度创新带来的红利，正在成为连接中国与东盟的区域性产业链枢纽。 这波资本的流动也再次证明，没有永远的贸易枢纽，只有永远的利益导向。 哪里能提供更高的效率、更低的成本、更广阔的市场，资本就会涌向哪里，这是市场规律，也是海南封关后最核心的吸引力所在。 （本文信源：埃克森美孚宣布计划到2027年底将其新加坡员工人数减少10%至15%，并将于10月3日公布具体方案--人力资源在线）
