越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！ 新华社

越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！ 新华社消息，越南方面在经过反复权衡之后，决定绕开日本和中国，独自建设自己横跨南北的高铁。 其实这高铁的想法早二十年就有了，中间跟中国、日本谈来谈去拉扯了十几年。一开始越南打得挺好，想让中日互相压价，拿日本的报价逼中国让利，再拿着中国的条件回头怼日本，结果把两边都得罪了。 日本2010年第一次报价580亿美元，被越南嫌贵否决，2016年干脆直接撤资；中国后来递的方案虽然性价比高，能帮着从设计到运营一条龙搞定，但越南觉得这样学不到真东西，也没真心接受。 到最后，欧洲国家也来凑过热闹，可越南一开口就要人家无偿给技术、还得全额垫钱，直接把欧洲人劝退了。 按理说，折腾这么久该认清现实了，可越南偏要“独立自主”，把活儿交给了两家本土民企。这两家企业在越南算是有实力，但跟铁路建设压根不搭边——一家是搞房地产和电动车出身的温纳集团，另一家是靠代理汽车发家的长海集团。 让卖房子、卖汽车的来造高铁，就像让新手直接开赛车，难度可想而知。温纳集团计划先修一段120多公里的支线练手，总投资53亿美元，可启动资金全靠自己凑20%，剩下的要靠申请35年的无息贷款，能不能凑够还没个准数；长海集团更夸张，承诺2029年能在本土造高铁列车，可最基础的钢轨工厂2025年8月才刚开工，第一批钢轨要到2027年才能出来，根本赶不上全线动工的进度。 越南现在他们用的还是一百多年前的米轨铁路，火车平均时速还不到50公里，调度全靠人工扳道岔，沟通全靠打电话，连最基本的自动化都没有。 就这基础，想直接跳到350公里时速的高铁，相当于刚学会骑自行车就想挑战摩托车竞速。而且高铁不是买几节车厢、铺几条轨道就行，信号要跟得上、电力要稳得住，遇到山要挖隧道、遇到河要架大桥，这些都是实打实的技术活。 可越南找的德国、韩国合作方，提供的高铁技术都还没完全成熟，没经过大规模运营验证，能不能用、好不好用都是未知数。 老天爷也没给越南多少方便，他们南北本来就狭长，中间还隔着安南山脉，地质条件复杂得很，70%的线路都要开山、架桥、挖隧道。这种地形建高铁，对技术和施工要求都极高，中国在中老铁路、雅万高铁里早就积累了应对这种复杂地形的经验，本来是现成的帮手，可越南为了“自主”，硬是把这靠谱的方案丢在了一边 高铁运行需要稳定的电力供应，可越南自己的电网都不稳定，有时候还得从中国广西买电，想支撑整条高铁运行，还得重新建一大批变电站和输电线路，这又是一笔没算在300亿额外开支里的糊涂账。 最关键的是钱和后续运营的问题。越南2023年全年的财政收入才1400亿美元，这次高铁投资就占了近一半，而且政府明确说了不兜底，让企业自己承担盈亏。 有测算过，这条高铁就算2035年顺利通车，未来30年每年的收入大概也就56亿美元，光运营成本就42亿，再加上巨额的贷款利息，大概率会陷入“建得起、养不起”的困境。 更别说2030年中越跨境铁路就要通车了，到时候东南亚的物流网络都会围绕成熟的线路成型，就算越南最后把高铁建好了，也早就错过了融入区域发展的最佳时机。 说到底，越南想靠自建高铁实现“技术自主”、提升国际地位，想法是好的，但太不切实际了。基建从来不是靠喊口号、硬扛就能成的，得脚踏实地看自己的底子。没钱、没技术、没经验，还放着现成的合作机会不用，非要赌一把，最后很可能竹篮打水一场空。 到时候别说带动经济了，这条高铁说不定会变成拖垮经济的包袱，这波硬扛到底值不值，恐怕只有越南自己最后才知道。