新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 说白了，过去几十年，不管是中东的原油还是东南亚的农产品，要进入中国内地市场，大多得先在新加坡靠港、分装、转运，新加坡就靠这波中间商操作稳稳拿捏了亚洲航运的话语权。 但可惜，时代变了，海南自贸区的崛起，直接把新加坡这种中间商模式的命门给捏住了，就是用更直接的方式，把原本属于中间商的成本优势和效率优势都抢了过来，分流贸易航运量自然是水到渠成的事。 要搞懂这种分流的底气在哪，得看海南自贸区实打实的政策红利，这可不是空喊口号，每一项都精准对应着贸易航运的核心需求。 就说航运领域最关键的船舶登记吧，海南推出的“中国洋浦港”船籍港政策，直接把国际航运企业的顾虑给打消了。 之前有艘叫“盛畅777”的3万吨级远洋运输船，原本在其他港口登记手续繁琐还没税收优惠，转到洋浦港登记后，不仅能享受“境内建造船舶从事国际运输视同出口退税”的政策，预计能拿到3000万元的退税，而且整个登记手续只用了1个工作日就办完了，这种效率放在以前想都不敢想。 而且海南还推出了“零关税”光租进口船政策，全国首艘享受这一政策的“祥泰口”轮，从利比里亚光船租赁进境后落户洋浦港，直接免缴了船舶租金的进口关税和进口环节增值税，一下子就给企业节省了1000多万元的成本，而且登记手续较传统流程节省了近90%的时间。 要知道对于国际航运企业来说，时间和资金都是命脉，海南这波操作相当于直接把“性价比”拉满了，原本可能选择在新加坡挂靠的船舶，自然会转头奔向洋浦港。 除了航运政策，海南的加工增值政策更是直接冲击了新加坡的中转分装业务。过去很多进口货物要先到新加坡分装，再转运到中国内陆，核心原因就是能规避部分关税成本，而海南推出的“加工增值超过30%内销免关税”政策，直接把这个中间环节给省了。 海南大庄园肉业就是个典型例子，他们的原材料来自澳大利亚、新西兰等多个国家，放在以前大概率要走新加坡中转，但现在在洋浦保税港区直接加工，成本一下降低了5%到20%，今年以来增值加工业务额超5000万元，预计减免税款近600万元。 这种成本优势直接带动了进口量的激增，前10个月儋州洋浦从拉美进口的肉类产品总值就达5亿元，同比增长了488.6%。这背后意味着，原本要经过新加坡转运的肉类货物，现在直接从拉美运到海南就能完成加工销售，新加坡自然就少了这部分中转生意。 最关键的是，海南自贸区还在不断打通国际市场的对接通道，让货物进出口更顺畅，这进一步削弱了新加坡的中转价值。以前海南的特色农产品比如文昌鸡，要出口到国际市场，得走海关供港通道，抽检流程多、时间长、成本高，很多企业都望而却步。 但随着海南把境外认证作为对标国际规则的先行先试举措，境外认证机构在海南备案后就能开展业务，文昌鸡拿到香港优质“正”印认证只用了两个月，有了这张证就能直接出口53个国家和地区，而且到港后还能免检，省了不少时间和成本。 这种国际对接效率的提升，让海南直接成为了货物进出口的“直通道”，而不是像新加坡那样的“中转站”。 还有港口吞吐量的数据，2024年1到11月，洋浦港口货物吞吐量完成5984.27万吨，同比增长12.4%，集装箱吞吐量180.37万标箱，同比增长7.9%，这些增长的数字背后，正是从新加坡等传统中转港口分流过来的贸易量。 其实新加坡的焦虑不难理解，毕竟靠中转贸易躺赚了几十年，突然遇到海南这样直接“截胡”的对手，肯定会舍不得过往的红利。 但现实就是，海南自贸区的崛起不是偶然，而是中国扩大开放、优化贸易布局的必然结果。 以前中国的对外开放格局里，缺乏像海南这样能直接对接国际、享受全方位政策优惠的贸易端口，才给了新加坡成为中转枢纽的机会。 现在海南补齐了这个短板，用更优惠的税收政策、更高效的政务服务、更便捷的国际对接通道，把原本需要经过中间商的贸易流程简化，让买卖双方都能省钱省事，这种情况下，贸易航运量向海南分流就是必然趋势。 新加坡再想靠以前的中间商模式拿捏亚洲航运话语权，显然已经不现实了，情感上再舍不得，也终究挡不住市场选择性价比和效率的现实。 信息来源： 1. 人民网：《“我与海南自贸港共成长”经济新方位》 2. 中华人民共和国交通运输部：《首艘“零关税”光租进口船落户“中国洋浦港”》
