近日越南发生了件有趣的事！ 12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，让人意外的是，建高铁的既不是咱们中国公司，也不是早就盯着这块肥肉的日本公司，而是远在欧洲的德国公司。这事儿确实有点让人摸不着头脑，到底为啥呀？ 其实越南早就想修高铁了，筹划了好些年才终于动工。之前中国和日本的高铁公司都主动找过他们谈合作，毕竟咱们俩家的高铁技术都摆在那儿，按理说都挺靠谱。 可最后越南偏偏选了德国西门子来造列车、做承包，这背后可不是一时兴起，都是精打细算后的决定，咱们慢慢说。 首先得说，越南修高铁之前吃过亏，所以这次特别谨慎。早年间他们就想修一条南北走向的高铁，当时日本主动找上门合作，结果方案报上去，预算直接涨到了几百亿美元，差不多是他们当年半年的GDP了。 议员们都反对，说老百姓坐不起、农民也用不上，这项目就这么搁置了十几年。有过这教训，越南这次选承包商，最看重的就是省钱、实用，怕再出岔子。 正因为谨慎，中国和日本的方案才没打动他们。先看日本，之前那次合作黄了就是因为太贵，而且日本的贷款条件不宽松，后续修完维护还得花钱。 再加上日本在印度建高铁，进度慢、成本还一个劲涨，这些越南都看在眼里，肯定怕重蹈覆辙。再说说咱们中国，中国高铁实力没问题，像印尼的雅万高铁就建得又快又好。 但这次越南高铁是他们本土私企主导的，咱们擅长的是政府间的大型合作，模式不太匹配。而且越南也想多找几个国家合作，不想过度依赖某一个，怕被牵着鼻子走。 而德国西门子正好踩中了越南的所有需求。一方面，德国的列车又省钱又好用，速度能达标，还比同类列车省30%的电，拉的人还多10%，长期运营下来能省不少钱，还能适应越南多山地的地形。 另一方面，西门子的合作方式很灵活，不搞那种捆绑式的大额贷款，直接跟越南的私企对接，从设计到维护一条龙服务，正好符合人家的模式。 另外，西门子在越南已经深耕三十年了，几个大城市都有办事处，后续服务方便。 而且他们用的是欧洲通用的高铁信号系统，越南觉得用这个标准，以后更容易跟周边国家的铁路连起来，带动经济发展。 反观中国和日本，要么是自己的标准，要么是封闭的标准，后续对接都麻烦。 说到底，越南选德国就是吃一堑长一智后的选择，成本、合作模式、长期发展都考虑到了。 中国和日本的方案不是不好，只是没刚好贴合越南这次的需求。对越南来说，选对承包商只是第一步，后续能不能顺利建成、好好运营，还得看他们自己的执行力，这才是真正的考验。
