韩国提议建设首尔至北京的高铁，不过有一个前提条件，中方必须先答应 这几日，韩国那边传来的消息很是有些“空中楼阁”的味道。就在12月19日，统一部长官郑东泳兴冲冲地跑去给总统李在明汇报工作，这文件袋里装的可不是寻常的小打小闹，而是一个足以让东北亚地图都变个样子的宏大愿景——修建一条能从首尔一路飙到北京的高铁。 这画饼的本事不得不让人佩服，若是真能成，那可是连通两国的大动脉。但我们还没来得及细品这蓝图的美妙，韩国人反手就甩出来一个相当烫手的“前提条件”：这路能不能修，先得看中国愿不愿意出面去搞定朝鲜。 说白了，韩国这算盘打得噼里啪啦响，是想让中国去充当那个化解半岛多年积怨的“破冰船”。郑东泳的逻辑是把这高铁项目当成他那个“半岛和平一揽子计划”的核心引擎，甚至还琢磨出了一套“新和平交易系统”，企图在如今层层加码的国际制裁网里撕开个口子，拉着朝鲜一起做买卖、搞建设。 乍一看，这是李在明政府想要扭转乾坤。想当初尹锡悦掌权那会儿，那是真的是“硬碰硬”，美韩军演搞得震天响，朝鲜那边自然也是导弹试射不停歇，半岛局势一度紧绷得像快断的弦。李在明现在想换个活法，用缓和的姿态去修补关系，这想法本身没毛病，毕竟谁也不想自家门口天天火药味十足。 可问题在于，这工程哪怕仅仅是论证阶段，也不是靠甚至还未统一的韩国内部意见就能推进的。韩国外交部和统一部两家自己都还没在这个实施路径上扯清楚，只能尴尬地约定以后每个月开个会慢慢磨。 而在外部，他们更是一厢情愿地认为，中国既然是半岛局势的“稳定器”，就理应接下这个费力不讨好的活儿，去说服平壤方面坐回到谈判桌前。 我们不论政治，单看基建这本账。跨境修铁路，中国可是行家，但不管是成的还是黄的，这里面都有本血泪经验史。 看看隔壁的中老铁路，通车这才四年，不管是这超6000万人次的客运量，还是那是7000多万吨的货运，那都是实打实跑出来的数据，硬生生把一个内陆国家的交通水平拉到了东盟前列。 再瞧瞧印尼的雅万高铁，以前雅加达去万隆得颠簸三个多钟头，现在喝杯咖啡的功夫，46分钟就到了，这不仅是速度，更是沿线商圈实实在在的真金白银。这些项目能成，靠的是大家坐下来只谈合作，不搞政治捆绑，心往一处想。 反面教材也不是没有。想当初中泰铁路那是谈得多艰难？一会儿要搞大米换高铁，一会儿又在融资方案上变来变去，把纯粹的商业合作搅得稀碎，直到现在也没个彻底痛快。还有那个墨西哥高铁，中标了都能三天被撤，说到底，就是把好好的基建项目成了政治博弈的牺牲品。 现在韩国这条还在纸上的高铁，光是从首尔修到新义州这一段，预算就得是个天文数字，少说也得8万亿，多得能去到20万亿韩元。这么大的盘子，本身就需要极高的确定性和安全保障。 如果连朝韩自家那条线都没理顺，哪怕中国真如他们所愿去“斡旋”了，后续的建设稍有风吹草动，这几百上千亿的投资怕是又要打了水漂。 况且，这种事不是没发生过。2018年那会儿气氛多好？朝韩双方都跑到现场搞了铁路连接的动工仪式，轨道都接上了，那个热闹劲儿谁看了不说是板上钉钉？结果呢？国际形势一变，半岛无核化谈判一卡壳，那些铺下去的枕木也就只能在风雨里晾着。 那时候都搞不定的事，现在仅仅靠给中国提个“先决条件”就能解开死结？这显然是把复杂的地缘政治问题过于儿戏化了。 基建互联互通，本身是为了便民利商，讲究的是水到渠成。韩国方面若是真有心要搞这个“一日生活圈”，要带动区域经济，那首先得拿出自己的诚意去融化朝韩之间的坚冰，去解决自家后院的信任危机。 这种还没开始动工，就先把政治包袱甩给第三方的做法，既不符合国际合作的惯例，也不像是一个成熟的主权国家该有的担当。 首尔到北京，听着是个好路子，我们也乐意看到区域内的伙伴都能串联起来。但这条路如果地基打在“强人所难”的政治条件上，而不是打在双方互信的基石上，那不管郑东泳的PPT做得多漂亮，这列承载着和平愿景的高铁，恐怕还是很难开出图纸。要想让轮子转起来，还是先把那些附加的杂念卸干净了再说吧。 信源：韩联社2025年12月20日报道、中华人民共和国海关总署官网相关报道
