李在明不得了！他前天刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想。今天，韩联社又发文报道：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将携手韩国经贸团成员访问中国。 先说说李在明这个高铁构想，听着就挺有想象力的。按照韩国统一部披露的规划，这条高铁从首尔出发，经过朝鲜的开城工业区、平壤，再跨过鸭绿江进入中国，最后直达北京，设计时速350公里，全程下来也就3个多小时，比现在首尔飞北京的航班还省时间。 可能有人会问，这构想靠谱吗？其实不是凭空想出来的，早在2018年朝韩关系缓和的时候，双方就探讨过跨境铁路连通的事儿，当时中方也在“一带一路”框架下，对中朝韩跨境交通合作有过初步探讨。 而李在明近期也多次释放对华友好信号，之前在亚太经合组织领导人非正式会议后就明确说过，中韩地理毗邻、经济深度依存，合作至关重要，还表示要积极创造机会促进双方对话交流。半岛区域合作找个切入点。 不过咱也得客观说，这个构想现在还处在“蓝图阶段”，要落地难度不小。毕竟现在朝韩关系还比较紧张，2024年朝鲜修宪已经明确把韩国定为“敌对国家”，还炸了边境部分铁路桥，中断了高层热线，边境时不时还有无人机对峙的情况。 对朝鲜来说，让这样一条跨境高铁穿境而过，涉及主权和安全问题，之前就有过因为担心政治渗透关闭开城工业园朝韩联络办公室的先例。 而且钱也是个大问题，韩方自己估算总投资得超过200亿美元，朝鲜段的征地、建设、维护都是大开支，现在韩国经济增速放缓，国会对这么大笔对外投资已经有质疑了，企业也怕风险不敢轻易入局。 就连韩国外交部长赵显都直言，这个构想有想象力，但没算清对美协调、联合国制裁合规这些风险。中方的态度也很明确，支持半岛和平稳定，但坚持不干涉他国内政的原则，不会强行推动。所以这个高铁构想，短期看是个积极的信号，长期能不能成，还得看朝韩关系的走向和各方的协商结果。 相比还在蓝图阶段的高铁，韩国四大集团组团访华这事儿，可就是实打实的行动了，而且分量特别重。根据韩联社12月22日援引韩国财界的消息，明年1月初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟这四位大佬，会跟着大韩商工会议所牵头的经济使节团来中国。 这次的经贸团规模不小，计划组织200家企业代表，现在正在接受报名，23号截止审核后就确定最终名单，带队的就是兼任大韩商工会议所会长的崔泰源，他今年10月刚来过中国一趟，这次再带队来，足见重视程度。 这次四大集团掌门人一起过来，各自都带着明确的诉求。三星是想确保西安工厂的设备更新和数据流动顺畅，稳住自己的全球供应链；SK集团作为组织者，重点想推中韩在氢能、电池回收这些绿色产业的合作；现代汽车盼着能和中国企业在智能驾驶、充电网络上达成新合作；LG则盯着固态电池研发和智能家居生态落地。 当然他们也有共同的关注点，就是希望能解决市场准入公平、政策透明度和知识产权保护这些在华经营的痛点。访华期间，他们会参加中韩商务论坛、签合作谅解备忘录，还有一对一的商务洽谈，说白了就是想通过高层对接，给企业的合作争取更多确定性。 毕竟普华永道2024年的调查显示，68%的在华韩企都把地缘政治当成最大风险，37%觉得在华待遇不如从前，现在趁着中韩高层互动恢复的机会，赶紧过来夯实合作基础。 其实不管是李在明提的高铁构想，还是四大集团组团访华，核心都离不开李在明政府上台后转向的“实用外交”。自从2025年6月李在明上台，中韩高层互动就明显频繁了，之前外交部副部长马朝旭还和韩国外交部第一次官朴润柱举行了中韩外交部门高级别战略对话，双方都明确表示要深化务实合作，推动战略合作伙伴关系往正确方向走。 而且现在中韩经贸互补性本来就强，2024年双边贸易额近3600亿美元，RCEP生效后，双方86%的贸易产品都逐步实现了零关税，汽车零部件、化工产品这些关键领域还首次纳入关税减让清单，合作空间本来就大。 中国的超大规模市场，还有正在推进的产业升级，需要韩国的技术和资本；而韩国高端制造业，也离不开中国的制造能力和消费市场，这种相互依存的关系，就是双方合作的底气。 总结下来看，李在明的高铁构想虽然短期落地难度大，但代表了韩国想深化对华合作的方向；而四大集团的访华行动，就是把这种方向落到实处的具体举措。中韩作为邻居，经济上深度绑定，合则两利、斗则两伤，这是再明白不过的道理。
