泽连斯基今天才醒过来，派人来找中国了，听信西方，乌克兰把马达西奇强行收归国有后，使中国直接造成50多亿损失。今天的乌克兰还有马达西奇的剩余价值么？ 2025年12月，泽连斯基政府派人来华寻求合作时，距离马达西奇被强行国有化已过去四年，这场始于2016年的收购案，因乌克兰政局变动和美国干预，让中国企业损失超50亿人民币。 如今的马达西奇厂区，90%的厂房在俄乌冲突中沦为废墟，曾经能造大型运输机发动机的生产线，现在勉强改装无人机零件。 乌克兰或许想借这个“苏联遗产”的残壳与中国重启对话，但现实是，马达西奇的剩余价值早已不是技术或资产，而是大国博弈下的烫手山芋。 时间倒回2014年，克里米亚危机后乌克兰失去俄罗斯这个最大客户，马达西奇营收腰斩，连乌克兰政府都将其移出“战略企业”清单。 这时中国天骄航空带着真金白银入场，2.5亿美元收购56%股份，承诺两年再投5.5亿，这笔钱不是施舍——当时中国急需小涵道比发动机技术，L15教练机用的正是马达西奇的AL-332。 双方合作刚让工厂冒烟，美国的压力就来了，2019年乌克兰反垄断委员会突然否决交易，理由是“威胁国家安全”，背后是蓬佩奥亲自施压的身影。 泽连斯基2021年签署国有化法令时，天骄航空已投入超10亿美元，这些钱最终变成海牙仲裁庭的一纸45亿索赔——而战争爆发后，仲裁庭连乌克兰的应诉文件都收不到。 现在的马达西奇厂区，卫星图上只剩焦黑的轮廓，2025年1月俄军的精确打击，让最后几条无人机生产线也成了废墟，乌克兰说这是“转向军工支援前线”，实则是没了中国订单后，只能靠修修补补的军用改装维持。 曾经能造安-225发动机的工程师，要么去了波兰，要么被中国企业高薪聘走——这也是中国从这场失败收购中唯一的“收获”：数百名技术人员带着图纸和经验落户重庆，某种程度上，人才比炸毁的机床更值钱。 乌克兰不是不知道马达西奇的价值，2015年排除战略清单时，政府算的是“俄罗斯订单没了，留着赔钱”；2021年国有化时，算的是“美国高兴，能换军援”；现在废墟上谈合作，算的是“战后重建需要中国投资”。 但问题在于，45亿的索赔还悬着，乌克兰政府连利息都没提过，更现实的是，这个欧洲最穷的国家，外债高达2300亿美元，战后重建需要至少1万亿美元，拿什么赔？ 泽连斯基本月派第一副外长访华，反复强调“恪守一中原则”，背后是美国援乌法案在国会卡壳，基辅急需东方的缓冲。 马达西奇的残躯，现在只剩两重意义：对乌克兰，是向西方表忠的“去中化”证据，是战时宣传的“爱国工厂”；对中国，是投资地缘敏感区的深刻教训。 那些被炸毁的车间里，曾堆着D-18T发动机的图纸——这种能让运-20升级的技术，现在只能存在于工程师的记忆里。 但换个角度看，若2016年收购成功，2022年战争爆发时，中国资产能否幸免？看看2022年被俄军炸毁的中企粮仓，答案不言自明。 泽连斯基此刻的“醒悟”，本质是俄乌僵局下的外交转向，但马达西奇的教训摆在眼前：当一个国家把企业当政治筹码，当技术合作沦为大国博弈的牺牲品，任何“剩余价值”都会在炮火中灰飞烟灭。 现在的乌克兰，或许还握着马达西奇的土地证和专利证书，但在投资者眼里，这些纸比不上重庆厂房里那些头发花白的乌克兰工程师——他们才是这场十年纠葛中，唯一没被炸毁的“剩余价值”。
