新加坡一定要大度呀，不能中国做初一，你就做十五。 海南封关第一天，你中转量掉了11%，但别慌——还有89%呢！ 说真的，这11%的下滑从来不是“针对”，而是市场用脚投票的结果。2025年12月18日海南封关当天，美兰机场已实现国际转国际通程60分钟中转，这是官方优化后的最短衔接时间，不少旅客主动改道也在情理之中。 海南的底气藏在实打实的政策里，封关后“零关税”商品从1900多个税目扩至6600多个，占全部商品的74%，比之前提升近53个百分点，不管是旅客购物还是企业运作，都能享到真红利。 硬件升级更是诚意满满，今年5月美兰机场改造好国际中转区，边检等候区扩容超50%，旅客步行距离缩短近半，“一机双判”模式让行李一次过检，再也不用来回折腾。 中转旅客还能领到60-100元餐饮券，长时间中转甚至能换免费住宿，多语言服务中心解决沟通难题，这些细节让出行变得暖乎乎的，谁能不心动？ 再看新加坡，2026年4月要征收全球首个可持续航空燃料税，适用于10月后出发的航班，机票会单独列明这笔附加费，无形中抬高了出行成本。 航司的选择很诚实，海南已试点开放第七航权，指定外航可经营相关国际航班，每条航线每周最多7班，卡塔尔航空还和海南签下近1亿元的飞机喷漆合作订单。 泰国、卡塔尔等多家东南亚及中东航司，纷纷把飞机送到海南维修，不仅因为这里技术过硬，更能节省10%-15%的综合成本，合作黏性越来越强。 印尼企业也用行动投票，23家企业已落户洋浦，涵盖生产、贸易等多个领域，原本经新加坡的运输改走洋浦港，时间和成本都大幅降低。 驻新大使在中新经贸论坛上早就说过，两国合作空间广阔，该共寻商机互利共赢，而非纠结短期波动，毕竟亚洲中转市场足够大，不是谁取代谁的游戏。 新加坡的优势仍在，但市场不等人，海南4小时飞行圈覆盖21国47%人口，这样的区位+政策红利，只会吸引更多客流物流。 竞争从来不是零和博弈，海南封关是开放不是封锁，新加坡若能放下纠结，用更包容的政策对接，反而能实现1+1>2的效果。 那些担心“此消彼长”的人，忘了航空业的本质是便利和共赢，旅客要的是省心省钱，企业要的是高效低成本，谁能满足这些，谁就站稳脚跟。 你觉得新加坡该加码限制政策守住份额，还是放宽姿态和海南错位合作？欢迎在评论区说出你的看法！
