西班牙突然传来消息了，西班牙交通大臣近期考察了德国西门子、意大利日立以及中国的中

西班牙突然传来消息了，西班牙交通大臣近期考察了德国西门子、意大利日立以及中国的中车，为2026年初启动的“史上最大高铁车队更新”选型。 这场覆盖全国铁路网的升级计划，背后是西班牙迫切的现实需求——不仅要替换大批老旧列车，还要配合铁路基础设施改造，将最高运营时速提升至350公里，解决此前马德里至巴塞罗那线路曾出现的“无车可用”困境。 西班牙本土本就有CAF、Talgo等知名车企，却执意跨洲考察中方，核心原因藏在一组关键数据里。交通大臣公开表示，欧洲企业交付列车需要60个月，而中方制造商能以一半的价格，在6个月至2年内完成交付。 对急需补足运力的西班牙来说，时间和成本正是当下最紧迫的诉求，这也让中方中车成为不可忽视的候选者。 我认为，这场选型的本质的是全球高铁产业性价比与效率的博弈。西门子的Velaro Novo列车试验时速达405公里，技术实力顶尖，但欧洲供应链的周期短板难以回避；日立依托欧洲本土布局有地缘优势，却在交付速度上不占上风；而中方中车不仅有350公里时速商业运营的成熟经验，更凭借近年在欧洲的合资工厂布局和零排放技术突破，形成了独特竞争力。 更深层来看，西班牙的选择还藏着战略考量：一方面，史上最大规模的车队更新单靠本土产能难以承接，引入国际竞争者能快速补位；另一方面，通过多方比价和技术对比，可倒逼本土产业优化升级。 加上当前中西关系处于历史最好时期，政策层面的支持让中方参与的可能性大幅提升。 这场选型不仅关乎西班牙未来十年的铁路格局，更折射出全球高铁市场“技术+效率+性价比”的新竞争逻辑，最终结果值得持续关注。西班牙经济部长 西班牙对华合作 西班牙铁路运输 马德里高铁