刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 这话真不是危言耸听，是他亲眼见证中国电动车的强势后，发自内心的焦虑，毕竟德国汽车业可是国家经济的半条命，真要是跟不上潮流，后果不堪设想。 先说说中国电动车现在的势头，那真是肉眼可见的猛。2025 年才过 10 个月，中国新能源汽车就卖了 1294.3 万辆，同比增长 32.7%，到 11 月的时候，每卖出 5 辆新车就有 3 辆是新能源车型，渗透率直接冲到 61.3%，这标志着中国汽车市场已经全面进入电动化时代。 咱们熟悉的比亚迪，2025 年前 10 个月就卖了 370 万辆，占了全国新能源市场 28% 的份额，比大众、宝马、奔驰三家电动车销量加起来还多。 更厉害的是技术突破，宁德时代、比亚迪这些企业的动力电池，全球装机份额快到 70% 了，广汽集团都建成了全固态电池产线，再过两年就能装到车上，到时候续航里程还能大幅提升。 充电不方便的问题也早解决了，截至 2025 年 10 月底，全国充电桩已经有 1864.5 万个，同比增长 54%，平均 2.5 辆车就有 1 个充电桩，高速上、小区里到处都能充，而且 800V 高压快充技术越来越普及，10 分钟就能充到八成电，比加油慢不了多少。 国家政策也一直在发力，“双积分” 政策逼着车企搞电动化，2026 年积分比例要提到 48%，2027 年到 58%，还把电池性能、低温续航都纳入考核，就是要推动技术不断进步。这些不是嘴上说说的空话，是克林拜尔在华访问时亲眼看到的场景。 再看看德国车企的现状，真的让人着急。德国是汽车强国，大众、宝马、奔驰这些品牌享誉全球，但现在他们还在依赖燃油车。2025 年 1 月，德国汽油车销量同比下降 23.7%，柴油车下降 19.5%，而电动车销量虽然增长 53.5%，但市场份额才 16.6%，跟中国的 61.3% 比起来差太远了。 现在德国汽车业已经开始出现危机了，2025 年第三季度，德国汽车业就业人数比上年同期减少了 48700 人，降幅达 6.3%，总就业人数降到 72.14 万人，创十多年来最低。 大众集团已经关闭了德累斯顿工厂，这是它成立 88 年来首次关闭德国本土整车工厂，还计划到 2030 年前在德国削减 3.5 万个岗位，占德国员工总数的四分之一。 利润方面更是惨不忍睹，2025 年上半年，梅赛德斯 - 奔驰利润下降 56%，保时捷营业利润暴跌 91%，宝马第二季度利润也降了三分之一，三大德国车企第三季度息税前利润合计才 17 亿欧元，同比暴跌 76%，创下 2009 年以来的最低水平。 更要命的是，中国电动车已经打到德国家门口了。2025 年 11 月，比亚迪的宋 PLUS 在德国插混车型销量中夺冠，这是中国汽车品牌首次在德国主流细分市场登顶，1-11 月比亚迪在德国累计销量 19197 辆，同比增长 647.5%，11 月单月销量就激增 834.1%。 在西班牙市场，比亚迪 11 月市场份额超越特斯拉，位居电动车销量榜首，旗下四款车型进入当地最畅销电动汽车前十。 现在中国电动车在欧洲市场的份额已经从 2021 年的 3% 涨到 2025 年的 18%，在德国本土市场占比也达 12%，直接挤压了大众、宝马的生存空间。 德国汽车业可是国家经济的支柱，占制造业产出的五分之一，算上供应链的话，占 GDP 的 6%，直接雇用 78 万人，还支撑着数百万个相关岗位。以前德国是全球第二大汽车出口国，现在已经下滑到第四，落后于中国、日本和墨西哥。 如果德国车厂还不抓紧转型电动车，再过几年，不仅会丢掉更多市场份额，还会导致更多工厂关闭、更多人失业，整个汽车产业链都会受到冲击，到时候就不是利润下滑那么简单了，可能会引发一系列经济问题。 克林拜尔的警告，其实是给德国车企敲了一记警钟。中国电动车的优势已经很明显了，技术领先、产量大、成本有优势，还能快速响应市场需求。德国车企如果还抱着燃油车的老思路，不加大电动车研发投入，不加快转型步伐，迟早会被市场淘汰。 要知道，现在汽车行业的竞争规则已经变了，不再是比发动机、底盘，而是比电池、智能化、充电服务，这些方面中国已经走在了前面。 德国车企真的没有时间再犹豫了，中国电动车的发展速度不会放慢，全球电动化的趋势也不可逆转。 如果现在还不醒悟，继续依赖柴油和汽油车，几年后等待他们的不仅是市场份额的彻底丢失，更是整个汽车产业的衰败，到时候德国经济必将陷入更大的困境，这绝不是危言耸听，而是正在发生的现实。
