德国之声昨晚（12月23日晚）报道：“大众汽车德国关厂，在中国开新厂。近日，德国

德国之声昨晚（12月23日晚）报道：“大众汽车德国关厂，在中国开新厂。近日，德国大众汽车在德累斯顿关闭了一间工厂。这也是这家老牌车企史上首次在德国本土关闭生产线。与此同时，德国大众却在中国又开设了一家新工厂。”   先说说德国这边的情况，被关掉的德累斯顿工厂可不是普通厂子，它有个好听的名字叫“透明工厂”，通体玻璃结构，早年生产高端的辉腾轿车，后来转型做ID.3电动车。   从2001年投产到现在，也就20多年光景，最后一辆红色ID.3GTX驶下生产线那天，不少德国工人都忍不住感慨。   不过大众也说了，工厂不会闲置，之后会租给当地工业大学，改成人工智能和芯片的研发园区，还保留旅游景点的功能。   再看中国这边的动作，和德国的冷清形成鲜明对比，大众在合肥的生产基地正在加紧扩建，这次25亿欧元的新投资，就是为了推进和小鹏联合开发的新车型量产，后续还会落地基于全新A级车平台的车型。   说白了，大众这是把电动化转型的核心产能，实打实放在了中国市场。   可能有人会问，大众为啥非要这么“取舍”？   其实看看背后的现实压力就懂了，欧洲汽车市场现在特别疲软，加上能源和人工成本居高不下，德累斯顿工厂每辆车的人工成本高达4200欧元，而合肥基地只要980欧元，差距不是一星半点。   更关键的是，大众今年第三季度净亏损了10.72亿欧元，这是5年来首次季度亏损，旗下保时捷的利润更是暴跌99%，不收缩高成本产能根本扛不住。   反观中国市场，虽然竞争激烈，但对大众来说却是转型的希望。   2024年大众在华新能源车型交付量超过20万辆，ID系列同比增长17%，尤其是ID.3，常年霸占紧凑型纯电两厢车销量榜首。   而且中国的新能源供应链特别完善，从电池到零部件，50公里半径内就能配齐，这在全球都是独一份的优势，能大幅压缩生产和研发成本。   其实这事儿也不只是大众一家的选择，更像是整个德国汽车业的缩影。   现在德国三大车企利润集体暴跌，2025年第三季度合计利润同比跌了76%，汽车行业已经净减了5万多个岗位。   欧盟原本定的2035年禁售燃油车政策，最近也不得不放宽，就是因为本土转型实在太难。   至于大众押注中国，能不能真正翻身还不好说，毕竟现在中国市场“卷”得厉害，2024年大众在华市场份额已经从巅峰的19%跌到11%，被比亚迪甩了不少。   但从目前来看，这确实是最务实的选择。把产能放在成本低、市场大、供应链全的中国，既能规避欧洲的高成本压力，也能更快跟上电动化、智能化的节奏。   说到底，企业的每一步选择都是为了活下去、活得更好，大众关闭德国老厂的无奈，加码中国市场的坚定，本质上都是全球产业链重新洗牌的结果。   老牌车企的转型从来都不容易，这场“东移”能不能让大众迎来新的增长，只能交给时间检验。   以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！