德国人开始“护犊子”了！德国财长对德铁采购中国比亚迪200辆电动大巴公开表达不满，称企业采购缺乏“健康的本土产业爱国主义”，建议推行“理性本土保护主义”。以前欧洲人讲市场自由讲得口干舌燥，轮到自家产业没优势，立马喊起“保护”，嘴脸切换比开电动车还快。 让我们先倒带，看看这单背后的“算账”。3300辆大巴订单，比亚迪只分到两百辆，其余大头都给了德国本土的曼恩。 德铁要的是什么？不是国籍，是续航、可靠性和每公里成本，谁家账算得过，谁就上。 别看比亚迪份额不多，但能在德国这种“汽车自留地”拿下长途电巴，靠的是技术底气。 说白了，德国企业家算盘打得比谁都精，真要是情怀至上，怎么不全买自家货？市场就是这副现实脸。 做买卖，最怕掺杂太多“情怀杂质”。情怀不能当饭吃，企业也不是搞爱国表演。德国财长要真为产业好，先得问问德国企业家愿不愿“用情怀买单”。 这事要搁别的国家，政府替自家企业说话倒也正常。可德国一向标榜公平竞争，这回直接喊“本土保护”，多少有点掉份儿。 说到底，企业成长离不开竞争，靠外力护短，最后培养出来的往往是温室里的草包。 德国应该继续用市场这把尺子量人才、量产品，别一遇到压力就“缩回自家厨房”。 产业升级靠拼搏，不靠筑墙。全球市场早就变成“你中有我、我中有你”的大棋盘，合作共赢才是未来。 谁还不是“家长心态”犯了病？但总拿“保护主义”做挡箭牌，最后只会误了自家娃。市场这堂课，一直都不补讲，谁补课谁尴尬。 克林拜尔的焦虑其实挺真实。他亲自跑过北京、上海，看过中国新能源车的繁华，内心明白本土车企压力山大。但他没把劲用在创新赶超上，却打起“设卡限制”的主意。 德铁采购部负责人对此摊手：“我们是企业，不是慈善机构。能省就省，能跑就跑。比亚迪的电池和续航，就是比别家强。”这话说得直白，跟“本土情怀”没半毛钱关系。 有本事就卷技术，别整天在旁边敲边鼓。市场买单靠实力，不靠吆喝。德国企业家都懂的道理，财长怎么就绕进去了？ 规则不是袜子，说换就换。谁都怕输，但市场这条路，向来是“能者居上”。怕输的心情人人有，真要赢，还得靠苦练内功。 说到德国财长的忧虑，多少能理解。毕竟汽车是德国的“国宝”，新能源转型又被中国企业抢了风头。 这种落差和压力，放在谁身上都不好受。但市场从来都是优胜劣汰，比亚迪能杀进德国市场，不靠运气，靠的是十几年的研发积累。 德国车企困境的根本，是创新节奏慢了半拍。之前靠燃油车吃惯了红利，一到变道换赛道，发现新对手已经跑远。要真想逆转困局，办法只有一个：加速创新。 德国人有基础、有技术、有工程师，绝不是打不过中国，只是这几年太习惯守业。财长与其喊“保护主义”，不如多给企业减负、多投点研发，让企业家们把精力用在搞产品上。 历史上，美国、法国、日本都曾迷信“关税墙”，结果证明，墙只能挡住别人一时，挡不住本土产业日渐僵化。真正让市场强大的，是不断有新鲜血液和竞争压力。 中国企业之所以能出海，就是在“卷中卷”，谁也没特殊待遇，谁也不怕PK。德国企业只要敢卷、会卷，市场照样欢迎。市场规则得守住，创新的路才越走越宽。 一句话，全球化时代，堵门不如开门。德国要想继续当汽车强国，得把焦虑转化成动力，把保护心态变成创新行动，跟全世界一起奔跑。 你怎么看德国财长这波“本土保护主义”喊话？要是自己当老板，是选技术强的，还是只认国籍？ 【麻烦您点击“关注”，多多点赞、评论、收藏，成为我的铁粉，致力于每天把知识和快乐带给您[玫瑰]】
