在这些比坦克还长的车面前 大G X7都好小！ 什么SUV能让俗称“大G“的奔驰G63看起来像个玩具？ 汽车肥胖症“Autobesity”是一个在汽车业界已经被广泛讨论的一个现象。汽车正在逐年增大，美系车则是这里面最典型的代表。当今的全尺寸皮卡和SUV，长度已经全面超越了二战时期的坦克，一辆谢尔曼中型坦克的占地面积并不比F-150 Supercrew或雪弗兰萨博班更大。坦克是在旷野 森林 废墟中搏杀的战争巨兽，而这些皮卡SUV却要每天在人多车多的交通中往返于居民区、超市停车场和狭窄拥挤的城市道路。 如果对坦克的尺寸没什么概念，我们来和更常见的车型来比一比。在亚洲和欧洲，宝马X5是中大型 SUV，X7更是旗舰级大车。但在这些美系全尺寸 SUV面前，它们瞬间变的娇小而苗条。一辆近六米长 2米多宽的大皮卡，根本无法停进正常停车位，往往必须跨线停车，车头还要伸出来一大截。 这么大至少一定很安全？但实际上这些巨型车是名副其实的害人又害己的马路杀手。在碰撞中，面对这些车巨大的重量和高耸垂直的车头，行人和正常车辆成员的死亡率大幅提升。而对它们自己来说，高重心和大重量带来的糟糕操控性，使得这些巨兽在单车事故（如翻车）中的表现非常惨烈。统计数据显示，全尺寸车辆司机的单车事故死亡率并不低，而且因为虚幻的安全感，这些司机更容易做出冒险行为。 几十年前，皮卡和 SUV 的尺寸还算理智。那时它们是农夫和建筑工人的伙伴，是纯粹的生产力工具。但现在，在汽车厂家营销和“雄性焦虑文化”的推波助澜下，这些车成了一些人找回自信的解药。很多人不惜背负高昂的利息贷款，也要买下一辆从不拉货、从不越野的巨兽。他们通过俯视他人来感受权力，用路霸行为来填补内心的虚弱。车厂也对此喜闻乐见，因为这些又大又贵的车有更高的利润率。在美国，通用和福特甚至全面砍掉了自己的紧凑型车和轿车产品线。 这些躲在巨型铁皮壳子里，试图用尺寸和路霸行为找回尊严的人，最缺的是什么？我只知道，人越缺什么，就越要追求什么。
