美国前驻华大使伯恩斯回到美国，跟自己人说的第一句话就让全场惊掉下巴：“中国的高铁，是我这辈子见过最了不起的交通奇迹。” 去年底刚卸任的伯恩斯，站在华盛顿一家智库的闭门会讲台上，台下坐着二十多个美国政客。他没按流程汇报外交成果，反而突然掏出手机，屏幕上是张结冰的车窗照片——哈尔滨零下三十度的站台，冰花在玻璃上凝成树枝状图案，指尖划过屏幕时，他停顿了半秒。 “这不是普通的火车。”他开口时，后排有人嗤笑一声，前排戴眼镜的议员掏出小本子，笔尖悬着没落下。 “有人说技术是买的？”伯恩斯突然抬头，目光扫过全场，“复兴号98%的核心技术，从车轮到轴承，都是自己啃出来的。咱们加州高铁呢？折腾十七年，花的钱够造十条复兴号，现在轨道还在地里埋着半截。” 会场左侧有人举手：“欧洲日本不也有高铁？” “法国到德国要换车厢换票，日本新干线票价是中国三倍。”他翻到备忘录页面，念出数字时声音没起伏，“中国高铁准点率99.9%，去年我在成都临时接到贵阳的会，两小时后发车，三小时到站直接进会场。” 这句话让会场安静下来。伯恩斯突然笑了，手指点着照片切换到柏林街景：“去年在柏林赶法兰克福的会，火车晚两小时，改机票碰上下雨，折腾到凌晨三点才躺到床上——这种效率，在欧洲？梦里才有。” 有人忍不住插话：“那是大城市，偏远地方呢？”他立刻调出贵州凯里的视频：苗绣摊主把绣品塞进高铁快递箱，当天下午就出现在上海的商场柜台。“美国中西部的火车，现在跑得还没百年前的蒸汽机车快，小镇上的农场主，苹果烂在地里都运不出去。” 这时候没人再小声议论了。伯恩斯收起手机，靠在讲台边：“中国高铁连县城都通，我们却在争论要不要修——这不是基建的事，是能不能把事办成的事。” 散会后，有记者追着问：“不怕被骂崇中？”他指了指街对面的大屏幕，上面正播雅加达高铁铺轨的新闻。“中国带着全套技术帮别人建，我们连自家铁轨都连不起来——你说，这到底是谁的问题？”
