俄罗斯专家预测：美国扣押赴华的委内瑞拉油轮后，若谈判未果，中国将不得不加强在加勒比海与中东的军事存在。 2025年12月的加勒比海面上，美国海岸警卫队的巡逻艇切开浪花，登上悬挂巴拿马旗的Centuries号油轮——这艘载着180万桶Merey级原油的货轮刚驶离委内瑞拉港口，产权登记赫然显示属于中国贸易商。 十天前，另一艘Skipper号已在国际水域被扣，180万桶原油中部分原计划流向亚洲炼厂。 美国以“执行制裁”为由拦截，委内瑞拉政府则将抗议照会拍在联合国海事组织的会议桌上，木质桌面上的咖啡渍在灯光下泛着焦虑的光。 中国炼厂的反应比外交官的照会更直接：山东某炼厂的调度室里，技术员盯着屏幕上的原油配比曲线叹气，委内瑞拉重质原油含硫量低、密度适宜，能让催化裂化装置多产15%的汽油，而替代的俄罗斯乌拉尔原油需要重新调整催化剂配方，每吨成本要多花12美元。 古巴哈瓦那的发电厂里，工人用扳手敲打着老旧的柴油发电机，燃料储备罐的液位计指向红色警戒线，这是Skipper号被扣后，第三座城市开始实行限电措施。 墨西哥外交部的声明措辞尖锐，称“单边执法就像在邻居的花园里挖沟——看似维护自己的草坪，实则让整条街的排水系统都堵了”；欧盟贸易委员则在布鲁塞尔的新闻发布会上摆弄着钢笔，说“贸易航道不是某国的后花园，更不是可以随意拉起铁丝网的地方”。 有人质疑，中国海军若进入加勒比海，会不会引发“新冷战”式的对峙？ 吉布提保障基地的军官在日志里写道：过去五年，亚丁湾护航的052D驱逐舰平均每航次为37艘商船提供保护，其中12艘是油轮——这些数据显示，中国海军的远洋行动，更像是移动的海上后勤站，而非对峙的武器。 中国能源研究会的报告指出，替代委内瑞拉原油的成本不只是运费上涨，中东原油的到岸价已比三个月前高了8%，而俄罗斯原油需要西伯利亚大铁路转运至海参崴，再装船南下，整个周期比从委直航多18天。 在联合国安理会的磋商室里，中国代表将一叠数据推到美国代表面前：2024年，全球1.2万艘油轮中，仅37艘涉及“影子舰队”，而美国此次拦截的两艘，航行轨迹均在国际海事卫星监控范围内——“所谓‘非法贸易’的证据，就像用渔网捞月亮，看着实在，其实什么也抓不住”。 委内瑞拉石油部长在电视讲话中展示了一张地图，红色线条从加勒比海延伸到波斯湾，“当有人想切断一条线时，我们就把十条线拧成绳”；中国与巴西的海军参谋部则悄悄交换了一份文件，内容是2026年联合反潜演练的初步方案，演练区域恰好覆盖巴西至委内瑞拉的原油运输航线。 北极航道的冰情监测数据最近成了能源企业的新宠，某央企的航运部门主管在会议上说：“以前觉得北极航线是科幻片里的场景，现在发现，冰面融化的速度比我们的替代方案论证速度还快。” 当加勒比海的浪花再次拍打在Skipper号锈迹斑斑的船身上时，中国海军的航迹正从亚丁湾向更广阔的海域延伸——不是为了对抗，而是为了让每桶合法原油都能安全抵达炼厂的储油罐。
