价格都跌破20万了，为何如今的奥迪A4L月销量还是难破万台？ 曾几何时，奥迪A4L是豪华B级车市场的标杆选手，如今终端价跌破20万，甚至入门款低至18.96万，月销量却始终徘徊在五六千台，难破万台大关。 产品力滞后是销量疲软的根本。现款A4L沿用近十年前的平台，内饰设计堪称“祖传配方”，大面积塑料饰板与老旧的屏幕组合，被消费者吐槽“像10年前的出租车”，与宝马3系的曲面屏、奔驰C级的豪华座舱形成鲜明差距。配置上的抠门更拉低好感，L2级辅助驾驶仅顶配才有，全速域ACC、手机无线充电等主流功能需加钱选装。 疯狂降价不仅让消费者产生“便宜没好货”的疑虑，更彻底消解了奥迪的豪华标签。当A4L价格下探至普通合资B级车区间，消费者自然以更高标准审视，动力上2.0T低功率版本的平庸表现、7速双离合的顿挫感，都成了不可接受的短板。更致命的是保值率下滑，2023款车型残值率跌破50%，让潜在消费者望而却步。 20万级的比亚迪汉EV、小鹏P7i等车型，以更丰富的智能配置、更低的使用成本，重新定义了“价值豪华”。年轻消费者更青睐激光雷达、城市NOA等智能功能，而A4L缺乏OTA升级的老旧车机，已难以满足新时代需求。在新旧消费理念的碰撞中，单纯依靠品牌光环的A4L，自然难以突围。【来自懂车帝车友圈】
