美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南

美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机，而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 美国这波针对中国商飞的操作，本以为能卡住咱们的脖子，结果没想到，反倒把自己架在了火上烤。前脚刚宣布暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，后脚中国国航、东航、南航三大航就集体官宣，直接下单292架空客A320NEO系列飞机，这波反手操作直接让美方的制裁沦为笑话。 更关键的是，咱们自己的航空发动机早就不是一片空白，自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早就拿到了民航局的生产许可证，还签了实打实的销售合同，根本不怕美方的技术封锁。 可能有人还不清楚AES100发动机的分量，这可是咱们第一型严格按照国际通行适航标准自主研发的1000千瓦级民用涡轴发动机，光关键技术就攻克了200多项，安全性、经济性这些核心指标都经得起检验。 它不光能装在5到6吨级的双发直升机、3到4吨级的单发直升机上，还能适配倾转旋翼机这类特殊飞行器，不管是运输、观光，还是巡特警任务、应急救援都能胜任。 而且订单都已经落定了，要装在6吨级倾转旋翼无人运输平台“镧影R6000”上，2026年就要正式交付，到时候用来搞低空物流送快递、应急情况下投救援物资都没问题。这事儿往深了说，就是中国在中低端航空动力领域，已经彻底站稳了脚跟，再也不用看别人的脸色行事了。 再说说大家最关心的C919大飞机的“心脏”问题。美方刚暂停发动机出口许可证那阵子，不少人都揪着心，担心C919的交付会受影响。但其实业内人士心里都门儿清，咱们早就料到会有这一天，早就悄悄搞起了“备胎计划”——也就是专门为C919量身打造的长江1000国产发动机。 这就跟家里炒菜似的，平时用着天然气顺手，但总得备个电磁炉，万一燃气停了也不耽误做饭。而且这款“电磁炉”的进展比所有人预想的都要快，目前测试进度远超预期，不管是耐久性还是油耗指标，都直逼国际同类先进水平，要知道这可是咱们首款商用航空发动机，钛合金用量都达到了23%，技术含量一点都不低。 美方本想靠暂停许可证拖慢中国大飞机的步伐，结果反倒给长江1000发动机的研发提了速。更有意思的是，最先扛不住的不是咱们，而是美国自己的企业。 现在给C919供货的GE航空LEAP发动机，一半的产能都要靠中国订单撑着，真要是彻底断供，相当于直接砸了自己的饭碗。 再加上和GE合作生产这款发动机的法国赛峰集团一个劲儿地游说，毕竟他们也不想丢掉中国这个大市场，结果美方政府撑了还不到两个月就服软了，赶紧通知GE航空航天公司，恢复了对中国商飞的发动机出口许可证。 这一出闹剧下来，最明白的还是中国：核心技术攥在别人手里，就跟被人捏住了软肋，哪怕是买瓶酱油都得看人家脸色。美方想靠技术封锁给中国航空业使绊子，却没想到反而倒逼咱们把“鸡蛋”放到了更多篮子里。 短期来看，有现成的空客飞机可以应急，保障民航市场的正常运转；中期来看，国产的长江1000发动机正在稳步推进，迟早能替代进口产品；更关键的是，还逼着GE这样的美国企业不敢彻底跟中国撕破脸，毕竟没人愿意跟钱过不去。 说到底，这波借力打力的关键，还是中国航空市场的韧性和完整的产业链在起作用。要知道，中国航空市场每年都保持着8%的增长速度，这么大一块蛋糕，不管是波音、空客，还是GE、赛峰，谁都舍不得彻底丢掉。 而且咱们的布局远不止于此，除了AES100，还有900千瓦级的AEP100涡桨发动机已经完成首飞，200千瓦级的AES20涡轴发动机也在推进适航试验，预计2025年底就能首飞，2026年完成取证。整个通用航空发动机领域正在朝着全谱系发展，形成了完整的供应链和产业链，这才是咱们真正的底气。 其实中国从来没想过要跟谁对着干，发展国产航空发动机、拓展航空市场合作，都是为了掌握主动权，不再被别人“卡脖子”。美方这次的制裁，反而让咱们更清楚地认识到，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己踏踏实实地研发。 现在看来，美方的如意算盘彻底打空了，不仅没拦住中国航空业的发展，反而让咱们的自主研发之路走得更坚定、更顺畅。未来随着更多国产发动机的落地，中国航空业只会越来越硬气，再也不会被别人随便拿捏。