红海危机破冰！马士基带头复航苏伊士运河，全球供应链迎转折点？ 沉寂两年的红海航运终于传来重磅消息——全球航运巨头马士基宣布分阶段恢复苏伊士运河航线，首航船舶将于1月26日从阿曼萨拉拉港出发，标志着这场持续两年的航运危机迎来关键转折。作为对安全局势最为谨慎的行业标杆，马士基的回归引发连锁反应，全球供应链重构进入新阶段。 时间回到2023年底，巴以冲突升级引发红海安全危机。也门胡塞武装为声援加沙，持续袭击红海航道商船，迫使马士基、达飞等全球主要航运公司自2024年1月起暂停使用苏伊士运河，转而绕行好望角。这一绕行让欧亚航线运输时间延长最多一周，运费暴涨160%，承担全球10%海运贸易量的苏伊士运河陷入低迷，2024年收入从2023年的102.5亿美元骤降至40亿美元，埃及外汇收入遭受重创。 如今局势出现转机，加沙停火协议生效后红海安全形势显著改善，成为航运巨头重启航线的关键前提。马士基率先恢复连接中东、印度与美国东海岸的MECL航线，强调这是“谨慎推进、可逆可调”的策略，已制定应急预案，若安全恶化将立即调整。此前全球第三大集装箱航运公司达飞已先行恢复印巴-美东航线常规通行，两大巨头的动作形成示范效应，中小航运企业正密切观望。 但全面复航仍面临多重考验。目前苏伊士运河1月通行量较2023年同期仍下降60%，多数亚欧航线仍维持绕行模式，航运系统已形成“绕行惯性”，船期安排、运力部署等调整需时间磨合。对货主而言，这更是一把双刃剑：航线恢复可能带来运价下行红利，但准班率可靠性仍存风险，预计集装箱船需求或减少10%，老旧船舶淘汰将加速。 更深层的不确定性来自地缘政治。专家指出，也门局势与巴以冲突的联动风险未消，以色列对加沙的后续动作、沙特与阿联酋的区域博弈，以及美国中东政策的摇摆，都可能再度冲击红海安全。只有构建可持续的多边安全治理机制，才能让航运恢复真正落地。 埃及方面已表现出乐观预期，苏伊士运河管理局主席拉比耶预计，2026年下半年运河收入将进一步回升。全球货运代理与货主正紧盯马士基首航成效，若航行顺利，行业或将迎来“巨头引领、中小跟随”的全面复苏。这场牵动全球贸易的航运变局，能否真正终结供应链动荡？红海航道的和平稳定，又能维持多久？ 红海航运 全球供应链
