果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 你听到这个消息是不是觉得印度汽车市场的大门“轰”的一声被撞开了？ 那座曾经让全球车企望而却步、高达110%的关税高墙，终于要开始拆除了。 但这可不是简单地把墙推倒，而是一场精心设计的“开闸放水”，水流多大、往哪儿流，印度手里牢牢握着阀门。 想想看，以前一辆出厂价1.5万欧元的欧洲车，漂洋过海到了印度，光关税就得交1.65万欧元，车还没上路，价格先翻了个跟头还多。 这哪是关税，这简直就是一道“谢绝入内”的金色禁令。 现在一下子降到40%，对于奔驰、宝马、大众这些欧洲巨头来说，简直是久旱逢甘霖。 他们等在印度市场门外可不是一天两天了，手里的产品册估计早就更新好了印度版。 但你且慢为欧洲车企欢呼，印度这步棋下得相当精明。 首先，这扇打开的门是有尺寸的：只有进口价格超过1.5万欧元（大概相当于13.8万人民币）的汽车才能享受这个优惠。 这就巧妙地把中低端市场保护了起来，冲击的主要是豪华车领域。 其次，门流量也有限制：每年大约只有20万辆的燃油车能享受这个新税率。 这相当于告诉欧洲人：“市场我开放了，但你们也不能一窝蜂全进来，得按我的规矩来。” 最值得玩味的是对电动车的安排。 协议里纯电动汽车在头五年完全不享受关税减免。五年，对一个新兴行业来说，可是宝贵的“保护黄金期”。 印度这是在明牌保护自家的“心头肉”——像马恒达和塔塔汽车这样的本土电动车企业。 这就像在自家后院圈出一块苗圃，先让本土小树苗趁着没有狂风暴雨好好长上五年，等树干硬了，再迎接国际巨头的竞争风雨。 印度对电动车产业的野心和忧虑，在这五年的缓冲期里一览无余。 那么印度为什么突然舍得拆掉自己的关税高墙？你往全球贸易的棋盘上看就明白了。 自从去年8月美国对印度纺织品、珠宝等商品抡起50%关税的大棒，印度这些出口明星产品的日子就不好过了。它急需为这些产业找到新的、稳定的大买家。 欧盟，这个庞大的消费市场，自然成了最理想的伙伴。 用汽车市场的准入，换取纺织品、珠宝、化学品更顺畅地进入欧洲，这是一笔典型的战略交换。 印度这是在用“市场换市场”，给自己受创的出口业找一条活路。 所以这场谈判根本不是一方求着另一方的戏码，而是各取所需的握手。 欧盟贸易专员自己都说，这场历时数年（中间还停了九年）的漫长谈判，终于“接近终点”。 欧盟领导人特意飞赴新德里，一边参加印度的共和国日庆典，一边做最后阶段的冲刺，这场面本身就说明双方对达成协议有多渴望。 有外媒甚至把这称为“交易之母”，足见其分量之重。 那么，这场“地震”之后，印度的街头会很快跑满欧洲车吗？ 短期来看，变化会是显著但有序的。那些早就对印度富裕阶层垂涎三尺的豪华品牌，肯定会率先发力。 但对于普通印度家庭来说，本土品牌的平价车和日韩系车型，仍将是主流选择。 真正的巨变，可能在五年后。当电动车保护期结束，全球最顶尖的电动产品与印度本土培育了五年的品牌正面碰撞，那才是决战时刻。 回过头看，印度这一招以退为进，玩得相当老练。 它没有完全敞开国门，而是开了一扇装有“纱窗”和“限流器”的窗。 既引进了外部的活水与竞争，刺激本土产业升级，又给了自己最关键的战略产业宝贵的成长时间。同时，还一举撬开了欧盟市场，缓解了来自美国的出口压力。 说到底，市场开放从来不是目的，发展自己才是。印度这次，可是给自己既请来了老师，又留好了作业本。 五年之后，我们再来看看，这场用关税“换”来的时间，印度本土车企究竟能交出一份怎样的答卷。 到时候，现在这“110%到40%”的惊叹号，或许才会真正显现出它全部的历史意义。 参考：印度与欧盟达成协议 将汽车进口关税从最高110%下调至40%——财联社
