果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 此时此刻，如果一辆刚下生产线的德国轿车停在这里，它的命运在2026年1月25日这天被彻底改写了。 过去，这辆车若想落地印度，背上得驮着一座沉重的大山，高达110%的进口关税。那简直不是税，是一堵叹息之墙，把除了极少数富豪之外的所有人都挡在了外面。 但就在昨天，随着欧盟高层在新德里共和国日庆典的观礼台上落座，这道墙轰然坍塌。 协议落笔，数字惊人：关税从110%直接跳水至40%，未来甚至要在这个基础上再砍到10%。外媒把这次签字称为“交易之母”，似乎印度的国门终于被欧洲的工业铁锤砸开了。 别急着下结论。你如果真以为这是一场自由贸易的狂欢，那你就太不了解新德里那些精算师的手段了。这哪里是开门揖盗，分明是一次精确到小数点的“定向爆破”。 仔细翻看协议条款，你会发现魔鬼全在细节里。印度人手里握着的那个调节阀，只有在特定时刻才会松动。 那道降税的闸门，只对出厂价超过1.5万欧元（约13.8万人民币）的豪华燃油车开启。 这意味着什么？意味着大众、宝马、奔驰的高端线可以长驱直入，但那些可能对印度国民神车，比如铃木、现代，构成毁灭性打击的中低端欧系车，依然被死死挡在墙外。 更绝的是那个“流量熔断机制”。每年20万辆，多一辆都不行。一旦超过这个红线，关税立马弹回原形。 这相当于给欧洲人戴了个紧箍咒：想卖车？可以。想倾销？没门。想要突破这个销量天花板，唯一的路就是带着资金和图纸，老老实实来印度建厂。 而对于真正代表未来的纯电动车（EV），印度更是直接挂出了“免战牌”。 协议中明晰记载，纯电动车未列入首批降税名单，而是特意设立了长达五年的缓冲期。 这五年是留给谁的？是留给塔塔（Tata）和马恒达（Mahindra）的。新德里很清楚，自己在燃油车时代已经落后了，但在电动化这条新赛道上，本土苗子才刚冒头。 这五年不是空白期，而是一个人为制造的温室。政府要倒逼本土供应链在温室里野蛮生长，等到2031年欧洲电动车大举压境时，自家的孩子得长出獠牙才行。 那么问题来了，一向以保护主义著称的印度，为什么偏偏选在这个节骨眼上松口？ 将目光自汽车之上缓缓拉高，投向大洋彼岸的美国，原本隐匿的答案便如破冰之鱼，渐渐浮出水面。 这一场握手，其实是两个受伤巨人的拥抱。 数月之前，美国将贸易保护的利刃挥向印度。针对印度的纺织品与珠宝，美国祭出了高达50%的关税举措，尽显其贸易霸权之态。对这些劳动密集型产业而言，此番境遇近乎灭顶之灾。印度急需为这些滞销的商品寻找一个新的泄洪区，而欧洲就是那个救生圈。 这是一场赤裸裸的利益置换：我让你卖豪车，你让我卖衬衫和化工品。 欧盟的日子同样不好过。远隔大西洋，美国以对欧洲汽车加征25%关税相威胁。此等行径之下，欧洲汽车于北美市场的前景如累卵之危，岌岌可危矣。 而在供应链上，欧洲新能源产业对中国的依赖度超过了60%。他们急需寻找一个能承接“去风险”战略的基地。 拥有14亿人口、预计2030年销量能冲到600万辆的印度市场，成了欧洲无法拒绝的避风港。 所以，这场历时16年、中间一度停摆9年的漫长谈判，之所以能在2026年开年闪电达成，根本不是因为双方突然相爱了，而是因为外面的风雪太大，不得不抱团取暖。 但这看似双赢的局面下，暗流依然汹涌。 欧洲车企为了利用廉价劳动力和避开配额，势必会加大在印度的投资。这就像当年中国引入合资车一样，会不可避免地产生技术溢出，被动地为印度培训出一批高素质的工程师。 这是印度最想要的，不是欧洲的整车，而是欧洲的发动机技术和豪华车供应链。 但这并不是一个稳固的联盟。在农业这一核心利益领域，双方仍如临雷区。印度数百万小农户的利益不可侵犯，而欧盟对于补贴政策亦坚守立场，分毫不让，彼此僵持不下。 更别提地缘政治上的根本错位：一个死守不结盟，一个是北约的核心。 今天的签字，暂时掩盖了这些深层裂痕。当1.5万欧元的那条红线被划下时，全球汽车产业的版图已经悄然裂变。 这甚至不是一场关于汽车的生意，而是一场关于生存空间的冷酷博弈。 信息来源：观察者网 2026-01-26 16:12:00—印欧自贸谈判接近达成，印度对欧盟汽车关税从 110% 降至 40%，逐步到 10%
