14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 要回答这个问题，得先澄清一个误区，中国高速的亏损，从来不是因为收的过路费少。 交通运输部的数据能作证，咱们高速日均过路费收入差不多有15亿，一年算下来也有5000多亿。 这笔钱看着不少，可架不住支出更吓人。 中国高速大多采用“贷款修路、收费还贷”的模式，建高速的成本高到离谱。 平原地区建一公里高速，成本大概5000万元左右，要是到了山区、高原，要修隧道、架桥梁，每公里造价能涨到1.5亿元。 这些建设资金，大部分都是向银行贷的，每年光要还的贷款利息，就是一笔天文数字。 除了还贷款，高速的维护和运营也得花钱。 公路建好不是一劳永逸，每年要小修小补，每5到8年要中期修复，每10年还要大修一次。 加上雪灾、泥石流这些自然灾害的破坏，额外的维修开销更是少不了。还有收费站的员工工资、监控设备更新、路政巡查的开支，每一项都得从过路费里出。 更关键的是，节假日小型客车免费通行，每年都会让高速少赚几百亿收入。收入就那么多，支出却层层叠加，亏损自然成了常态。 而美国高速呢，大家以为的“免费”，其实根本不是真的免费。美国高速之所以不用直接交过路费，核心是它靠隐性收费覆盖了所有成本。 美国有个联邦公路信托基金，高速建设和维护的90%资金都来自这里。 这个基金的钱，主要来自燃油税，每加仑汽油要交18.4美分的联邦税，各州还要额外加税，平均下来每加仑汽油的税费就有48美分左右。 美国有2亿多辆车，一年下来，光燃油税就能收1700亿美元，足够支撑高速的各项开支。 简单说，美国车主看似没交过路费，实则早就把钱算在油价里了，只是换了一种缴费方式。美国高速能盈利，还有两个关键原因。 其一，美国高速大多建于上世纪中期，几十年下来，建设成本早就摊销完了，现在主要只需要承担维护费用。 其二，美国平原多，建高速的难度小、成本低，维护成本也只有中国的几十分之一。 除此之外，美国高速还有广告牌出租、服务区商业化等衍生收入，这些钱也能补充一部分盈利。 其实说到底，中美高速的差异，本质是运营模式和国情不同，没有谁好谁坏。 中国高速亏损，不是因为经营不善，而是因为咱们正处于路网扩张期，前期投资太大，还在消化巨额债务。 而且中国地形复杂，建高速的成本本身就比美国高很多，加上中西部很多偏远路段车流量少，收入根本覆盖不了成本。 但不可否认，中国18万公里的高速网，极大降低了物流成本，带动了沿线经济发展，社会效益远超财务上的亏损。 所以别再吐槽中国高速收费还亏损了，也别羡慕美国高速免费。两种模式适配不同的国情，咱们交的过路费，最终都用在了修路、护路和完善交通网络上，长远来看，还是咱们自己受益。
