中方不再退让！达尔文港风波升级，5亿澳元开启澳方毁约买单路？ 2015年10月，北领地政府因为港口长期亏损、设备陈旧，向全球招标经营权。岚桥集团参与竞标，以5.06亿澳元全额现金中标，获得99年租赁权，整个过程经过公开招标、澳联邦政府审批，符合当地法律和市场规则。当时没有任何一方提到国家安全风险。 岚桥集团接手后，累计投入超过10亿澳元用于码头扩建、航道疏浚、设备升级，开通多条新航线。港口年吞吐量从不足500万吨提高到3000万吨以上，到港船舶总吨位增长明显。2024-2025财年，港口首次实现盈利960万澳元，而上一财年还亏损3700万澳元，同时为当地带来税收增长和就业机会。 2022年阿尔巴尼斯领导的工党政府上台后，对这笔交易多次进行审查，包括2023年的一次正式评估，都没有发现所谓国家安全风险。2025年联邦大选期间，工党和反对党都承诺要让港口回到澳大利亚控制。阿尔巴尼斯连任后，继续推进这一议程。 2026年1月28日，阿尔巴尼斯在访问东帝汶期间明确表示，政府正在通过商业谈判推动港口回归澳大利亚掌控，理由是符合国家利益。中国驻澳大利亚大使肖千同日在记者会上回应，如果岚桥集团被迫退出，中方有义务保护企业合法权益，这可能影响中国企业在澳投资、合作与贸易。中国外交部发言人也重申，岚桥集团通过市场方式获得租约，合法权益应当受到充分保护。 岚桥集团方面表示，目前不想出售租赁权，但确认正在与澳方进行商业谈判。澳媒报道显示，澳方可能考虑引入本地企业或美国私募基金接手，但具体补偿方案和时间表尚未公布。 从商业角度看，这笔交易原本是市场行为。澳方在港口亏损时出租，盈利后想收回，确实让外界质疑契约精神的稳定性。中澳贸易总额每年超过3000亿澳元，中国是澳大利亚最大贸易伙伴。如果事件处理不当，影响投资信心，后果可能超出港口本身。 目前双方还在通过外交和商业渠道沟通，谈判仍在进行。岚桥集团继续正常运营港口，履行合同义务。事件发展到这一步，核心还是怎么平衡国家利益、商业合同和双方长期关系。
