一份谈了近四分之一世纪的自由贸易协定，刚签完字就被欧洲议会自己按下了暂停键。 这不仅仅是让德国车企到嘴边的南美鸭子飞了，更是直接扒开了欧盟内部深度撕裂的底裤。 欧盟委员会主席冯德莱恩几个小时前还在呼吁议会推进协议，转头就被自家议员以微弱优势投票送进了司法审查的程序里。这审查一拖，可能又是两年时间。 有欧盟外交官都忍不住质疑，各成员国领导人嘴上总说要贸易多元化，但到头来都用投票否决，多元化从何谈起。 问题的根子，就出在法国人身上。 法国为了护住本国农民那点利益，从头到尾都在死磕这份协定。即便欧委会承诺增加保护措施，法国照样寸步不让。 这场内斗甚至蔓延到了冯德莱恩自己的党团内部，法国籍议员公开庆祝这次投票是对她的“沉重打击”。 德国那边急得跳脚，因为他们的工业出口商正被美国的关税政策压得喘不过气，急需南美市场来缓冲。但法国人眼里只有自家农庄的拖拉机。 一场拖拉机车队开进布鲁塞尔市中心的农民抗议，就能让谈了二十五年的贸易大计临门一脚功亏一篑。 这种效率，别说跟对手竞争，自己人就能把自己拖垮。 就在欧盟议会的议员们忙着表决、拉锯、搞内部审查的时候，巴西街头的汽车市场格局早就变了天。 最新的调研报告已经摆上桌面，预测到2030年，中国汽车品牌在巴西的份额将从现在的10%翻到接近18%。 主导这个增长的核心驱动力，就是电动车。 比亚迪一家就贡献了相关进口车企去年总销量的八成以上，长城和吉利紧随其后。巴西消费者对电动和混动车的看法已经彻底扭转，不再觉得那是小众的高价玩具。 更关键的是，像比亚迪和长城这样的中国公司，早就不是单纯卖车了。 它们已经宣布了在巴西本土生产的计划。这意味着从“产品输出”升级到了“产业落地”，成本会更低，反应速度会更快。 反观欧美传统车企，在巴西电动化这一局上，起跑就已经落后了。 欧盟的决策困局，远不止南美这一处。他们和印度的自贸协定谈判，谈了快二十年，同样是一地鸡毛。 下周双方就要举行峰会，但最棘手的汽车关税和钢铁碳税问题，到现在还没扯清楚。为了避免重蹈南美协议的覆辙，欧委会这次学“聪明”了，打算直接把农业和乳制品这些敏感议题从谈判桌上拿掉。 但这种躲着问题走的策略，根本治不了本。三年前欧盟和澳大利亚的贸易谈判，就是倒在牛肉和羊肉的配额问题上，至今也没缓过来。 有分析一针见血：农业政治，到今天仍然主导着欧盟的贸易议程。 一个被内部农业利益绑架、决策效率低下、成员国各怀心思的联盟，在需要快速决策、灵活出拳的全球市场争夺战里，拿什么去竞争？ 看看现在全球电动车市场的分化就知道了。欧洲市场还能靠更严格的欧7排放标准推着走，但北美市场因为政策摇摆，已经明显转向了混合动力。 福特甚至直接停产了纯电的F-150 Lightning，转头去造混动版。当欧洲人还在为一份协议的条文争论不休时，其他市场的玩家早就根据实际情况切换了赛道。 欧盟与南共市自贸协定的这场闹剧，本质上是一次精准的“压力测试”。 它测出的不是对手有多强大，而是自己体系有多脆弱。当内部的否决机制可以轻易掐死一项耗时二十五年的战略性工程时，它对外释放的信号是灾难性的。 有欧盟前高级贸易代表已经发出警告：我很难判断今后还有哪个国家愿意与欧盟开展贸易协定谈判。 这份协定的悬置，耽误的不仅是德国车企进入南美的时机。它更让所有潜在伙伴都看清楚，和欧盟打交道，要面对的不只是布鲁塞尔的技术官员，还有巴黎的农民、斯特拉斯堡的议员，以及不知道会从哪个角落冒出来的否决票。 时间，是商场最宝贵的资源。而欧盟的这套体系，正在挥霍它最稀缺的资源。 当欧盟的议员和官员们未来两年还在等待司法审查的枯燥报告时，比亚迪们在巴西的生产线可能已经投产，新的车型已经铺满了巴西的展厅。 市场不会等待一个陷入内耗的巨人。 南美市场的电动车格局，乃至更广阔的全球新兴市场争夺战，不会因为欧洲议会的一纸审查令而停下脚步。这场争夺战的胜负手，早已从谈判桌，转移到了生产线和销售终端。 欧盟的这次“自我设限”，只不过是为对手的领先优势，又加了一个沉重的砝码。
