德国人评论各国高铁，日本优秀，法国先进，中国仅用“4个字” 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 提到高铁，全球范围内能拿出手的国家屈指可数，而德国人向来以严谨细致闻名，他们对各国高铁的评价，一直都被外界看作是最客观公正的参考。 近期有德国高铁领域专家公开点评了世界主流高铁，对日本和法国的高铁分别给出了明确评价，唯独评价中国高铁时，只用了短短4个字，却道尽了所有认可与震撼。 先说说被德国人评为“优秀”的日本高铁，也就是大家熟知的新干线，它早在1964年就正式通车，是全球最早投入商业运营的高铁线路，有着几十年的技术积淀。 而日本新干线最让人印象深刻的就是极致的准时性，运营这么多年来，平均延误时间不足1分钟，哪怕遇到恶劣天气，也能最大限度保证正常通行，这一点确实值得肯定。 而且日本新干线的安全性整体表现出色，运营多年来没有发生过因技术原因导致的重大安全事故，仅出现过地震引发的脱轨事故，车内设施精致贴心，乘坐体验舒适，也难怪能得到严谨德国人的“优秀”评价。 但日本新干线也有明显短板，线路大多集中在本州岛的大城市之间，覆盖范围狭窄，而且车速提升缓慢，如今最高运营时速也只有320公里，早已被多国超越。 再看被德国人称为“先进”的法国高铁，也就是TGV高铁，它由法国阿尔斯通公司研发，早在1981年就投入运营，当年一经亮相就惊艳了全球高铁领域。 法国TGV高铁的技术实力确实顶尖，曾创下574.8公里的高铁试验时速纪录，这个数据至今仍位居世界前列，足以看出法国在高铁技术上的硬实力。 而阿尔斯通公司作为法国的“国宝级”企业，得到了法国政府的重金扶持，TGV高铁的纸面技术数据堪称完美，在动力系统和车身设计上都有着独特优势。 但尴尬的是，法国TGV高铁有点“偏科”，技术再先进却跟不上基建步伐，截至2023年其运营里程约2748公里，还不及中国多个省份的高铁里程多，就连法国人自己都吐槽出行不如开车方便。 然而， 最受关注的便是中国高铁，要知道2004年中国高铁刚起步时，还曾派工程师去德国考察学习，当时部分德国专家并未看好中国高铁的发展前景。 可谁也没想到，短短二十年时间，中国高铁就实现了弯道超车，不仅建成了全球规模最大的高铁网络，技术水平也跻身世界顶尖，狠狠打脸了当年轻视我们的人。 德国专家在深入体验中国高铁、考察中国高铁线路和制造基地后，给出的评价只有4个字——“飞跃发展”，这四个字看似简单，却包含了太多的认可与震撼。 这份评价绝非夸大其词，截至2024年，中国铁路营业里程已达16.21万公里，其中高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上，并且覆盖了全国绝大部分地级市，出行便捷度全球领先。 中国高铁不仅规模大，技术也足够硬核，复兴号高铁最高运营时速可达350公里，而且在平稳性、舒适性和安全性上都表现出色，还能适应各种复杂气候环境。 更厉害的是，中国高铁早已实现自主化生产，从核心零部件到整车制造，再到线路建设和运营管理，全程摆脱了对国外技术的依赖，还出口到印尼等多个国家和地区，雅万高铁就是中国高铁出口的标杆项目。 对比日本的“优秀”和法国的“先进”，中国高铁的“飞跃发展”更具含金量，毕竟我们起步最晚，却用最短的时间实现了从跟跑到并跑、再到领跑的巨大跨越。 其实中国高铁的成功从来都不是偶然，背后是无数工程师的默默付出，是国家的大力扶持，更是中国人不服输、敢拼搏、勇争先的精神体现，一步一个脚印踏实前行。 这对我们每个人来说都是一种深刻启示，无论起点多低、无论面临多少质疑，只要找准方向、全力以赴、坚持不懈，就一定能实现突破，创造属于自己的奇迹。 国家发展如此，个人成长也是如此，不要害怕起步晚，也不要畏惧他人的轻视，只要脚踏实地、奋勇拼搏，就没有跨不过的坎，没有实现不了的目标。 中国高铁用二十年时间告诉世界，所谓奇迹，不过是努力的另一种模样，未来我们还会继续深耕高铁技术，打造更便捷、更高效、更绿色的出行方式，续写新的辉煌。 官方权威信源：1. 新华网《德国启用首条氢能列车线路》；2. 中经数据库《全国“铁路营业里程”指标》；3. 人民网《中国高铁：从追赶到领跑的飞跃》
