教会徒弟饿死师傅，巴基斯坦枭龙战斗机大卖，把歼10市场抢光了？ 截止到今年年初，巴基斯坦“枭龙”战斗机已经确认的订单数量超过了150架，多个国家也有意向采购，总意向订单数量可能超过200架。 “枭龙”战斗机的大卖，除了和这款战斗机本身的优秀设计、精准的市场定位有关之外，也是因为它曾参与了去年的实战，让潜在用户不再担心它的实战能力，坚定了购买信心。 自己教出来的徒弟，现在拿着“枭龙”在国际军火市场上风生水起，是不是真把自己的“歼-10”生意给搅黄了？这种担心听起来有道理，但仔细琢磨，更像是用路边摊的思维在算跨国公司的账。 “枭龙”和“歼-10”压根就不是卖给同一类客户的。买“枭龙”的国家是啥情况？预算有限，需要一款性价比超高、能执行基本制空和对地任务、维护起来还不那么娇气的飞机。 巴基斯坦自己就是典型用户，再加上阿根廷、缅甸这些国家，要的是“够用、好用、用得起”。“枭龙”就像是军贸市场里的“经济适用车”，皮实耐操，功能齐全，价格公道。 “歼-10”呢？那是正儿八经的中型多功能战斗机，技术档次、作战半径、武器搭载能力，全面高出一个级别。 它的目标客户，是那些需要更强区域防空能力、有更复杂作战想法的国家。这两款飞机在市场上非但不打架，反而形成了完美的“高低搭配”。“ 枭龙”打开了中国航空技术的口碑和渠道，让更多国家用得起、用得上中国造的战机；而“歼-10”乃至更先进的“歼-10C”，则代表着更高阶的选择，瞄准的是那些预算更充足、需求更专业的客户。 这就好比丰田卖好了卡罗拉，并不会影响它卖凯美瑞和雷克萨斯，反而是扩大了整个品牌的影响力。 再说了，“枭龙”大卖，最大赢家是谁？表面上订单是巴基斯坦航空联合体拿的，可这飞机的“心脏”——发动机，以及最核心的技术和生产线支持，离不开中国。 这生意本质上是中国航空工业“技术输出”和“产业链布局”的成功。我们通过合作生产，既锻炼了伙伴，又占据了中低端市场的巨大份额，还避免了直接与某些传统势力在敏感区域硬碰硬。 巴基斯坦拿着“枭龙”去开拓那些我们不便直接大力推销的市场，这生意经算得多精！ 实战表现当然是个金字招牌。去年那场空战，“枭龙”露了脸，这广告效应比花多少钱办航展都管用。 军火买卖，尤其是战斗机，客户最怕的就是“纸面数据王，实战软脚虾”。“枭龙”真刀真枪验证过了，潜在买家心里那块石头才算落了地。 这种信誉积累，对整个“中国制造”的战斗机品牌都是加分项，包括“歼-10”。 所以啊，根本不存在“抢市场”这回事，这叫“市场细分”和“战略协同”。“枭龙”卖得越多，中国航空工业的国际存在感就越强，技术标准的影响力就越大。 哪天那些用惯了“枭龙”的国家富裕了、需求升级了，他们首先会想到谁？自然是往上看看中国的“歼-10”系列。教会徒弟，不仅饿不死师傅，还能帮师傅把市场蛋糕做大，把招牌擦得更亮。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
