没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 C919是咱们中国自主设计生产的大飞机，2022年才交付了第一架，2023年交付了2架，2024年交付了12架，一年比一年多，大家都盼着它能快点规模化生产，越多越好，这样咱们国内坐飞机，就能更多用到自己的大飞机，也能摆脱对国外大飞机的依赖。 也正因为前几年交付量稳步提升，商飞才有信心在去年定下75架的交付目标，毕竟当时已经有上千架的订单了，国内外很多航空公司都等着要C919。 可谁也没想到，去年美国突然出手限制，直接卡住了C919的“脖子”。 可能有人会问，为什么美国能卡住我们？ 关键就在于飞机的发动机，这是大飞机的核心部件，就像咱们汽车的发动机一样，没有它，飞机根本飞不起来。 咱们现在的C919，用的发动机不是自己造的，是美国通用电气航空航天公司和法国赛峰集团合资的一家叫CFM国际的公司生产的，这款发动机技术比较成熟，能满足C919的飞行要求，所以一开始商飞就选用了这款发动机，想着能快点让C919投入商业运营。 去年5月份的时候，美国商务部就暂停了向商飞出口这款发动机以及相关的关键部件，还不让相关的技术出口给我们。 美国这么做，说白了就是怕C919发展太快，影响到他们自己大飞机的市场，毕竟以前全球的大飞机市场，基本都是美国波音和欧洲空客说了算，现在C919慢慢发展起来，他们就开始着急了，想通过限制发动机供应，拖慢我们的进度。 发动机一被限制，麻烦就来了。CFM国际公司受美国政府的影响，只能优先把发动机供给美国波音和欧洲空客的飞机生产，留给C919的发动机数量大幅减少，有时候甚至断供。 没有足够的发动机，商飞的生产线就没法正常运转，很多已经快组装好的C919，因为缺发动机，只能放在工厂里等着，没法交付给航空公司。 去年C919的交付节奏特别慢，直到4月底才完成第一架交付，比原计划晚了快4个月，前9个月总共才交付了5架，进度严重滞后。 后来虽然情况稍微好转，CFM国际给了一部分发动机，商飞也加班加点赶进度，11月和12月两个月就交付了8架，占了全年交付量的一多半，但就算这样，到年底总共也只交付了15架，连调整后的25架目标都没完成，更别说一开始定下的75架了。 去年交付的这15架C919，分别交给了东航、国航和南航，其中东航4架、国航6架、南航5架，这些飞机交付后，都正常投入了商业运营，开通了上海到北京、广州到上海等很多航线，飞得也很安全，累计运输了不少旅客，这一点还是值得肯定的。 可能有人会问，我们不能自己造发动机吗？其实咱们一直在研发自己的国产发动机，叫CJ-1000A，也就是大家说的“中国心”，目前这款发动机已经完成了很多测试，性能也不错，甚至有些方面比进口发动机还好，但还没完成最后的适航验证，没法正式投入使用，预计还要一两年才能搭载在C919上交付。 除了发动机的问题，去年C919交付滞后还有一点小原因，就是咱们的生产线还在爬坡阶段，目前只有一条总装线，月产能有限，第二条总装线去年9月才调试完成，还没来得及发挥太大作用。 另外，航空公司接收C919后，还需要培训飞行员、搭建专门的维修团队，这些配套工作也需要时间，稍微影响了交付后的运营和后续交付节奏，但最主要的还是发动机被美国限制的问题。 外媒报道的这些情况，都是真实存在的，不是瞎编的，去年15架的交付量，也是官方统计的数字。 其实这也让我们看清了一个问题，核心技术依赖别人，始终会被别人卡脖子，不管是大飞机的发动机，还是其他高科技产品，只有自己研发出来，掌握在自己手里，才能不受制于人。 现在商飞也在加快国产发动机的研发进度，同时扩建生产线，相信再过几年，等我们自己的发动机投入使用，C919的交付量一定会慢慢提上来，再也不用受美国的限制了。
