#魅族发公告后各方反应# 【#魅族将重点建设AI驱动的软件版块# 】#魅族公告 # 在相关传闻持续发酵两天后，魅族科技正式对外回应。2月27日上午，公司发布题为《廿三载热爱，以 Flyme 之名新生》的战略转型公告。公告核心内容显示，魅族将暂停国内手机新产品的自研硬件项目，同时否认“破产重组”“业务停摆”“手机退市”等说法，并表示将依法追究不实信息的法律责任。
这一表态，既回应了近期围绕公司经营状况的集中质疑，也确认了手机业务方向的实质性调整。
2月25日起，多家媒体援引知情人士消息称，魅族手机业务已处于实质性停摆状态，并可能在2026年3月正式退市。报道还提到，集团内部飞书大群人数明显减少，部分员工转岗至吉利体系内的极氪汽车，同时公司在供应商款项结算方面承受压力。上述信息迅速在社交平台传播，引发用户与渠道层面的关注。
在27日的公告中，魅族对“破产”“重组”“停摆”等表述予以否认，但同时确认，国内手机新产品的自研硬件项目已按下暂停键。公司未披露恢复时间，也未提及具体产品规划。这意味着，原本外界关注的魅族 23 等后续机型，短期内已不在实际推进序列之中。
关于调整原因，公告将其归因于市场环境变化。过去两年，国内手机市场进入高度集中阶段，头部厂商在出货规模、渠道覆盖和供应链议价能力上的优势进一步强化。进入2026年后，内存、闪存等核心零部件价格持续上涨，对出货规模有限的品牌形成更大成本压力。此前，星纪魅族集团中国区 CMO 万志强曾公开提到，成本波动直接影响了魅族 22 Air 的上市计划。在当前环境下，继续独立推进旗舰级硬件研发，所需资金与资源投入已显著提升。
在暂停硬件自研的同时，魅族将战略重心转向以 AI 驱动的软件能力建设。公告显示，公司未来将依托 Flyme 开放生态体系开展业务，并探索与第三方硬件厂商合作。这意味着，魅族品牌并非完全退出手机市场，而是可能以联合研发或品牌授权形式存在，由合作方承担硬件制造与供应链管理，魅族提供系统与生态能力支持。
Flyme Auto 已成为当前业务结构中的核心板块。根据公司披露数据，2025年 Flyme Auto 搭载量突破226万台。2026年，公司与吉利集团设定的目标为实现300万台上车量。目前，“Powered by Flyme”模式已在吉利体系内多款车型落地。对于魅族而言，相较于硬件整机销售，系统输出与智能座舱生态合作具备更稳定的规模扩张路径，也更符合集团整体资源配置方向。
在业务版图方面，公告同时提到，海外手机业务、AI 眼镜以及 PANDAER 品牌将继续保持市场化运作。公司强调，现有手机产品的售后维保与系统安全更新不会中断，以稳定现有用户群体。
公告发布后，社交平台与数码社区出现大量用户反馈。一部分老用户表达遗憾，认为魅族在系统体验和工业设计上的差异化路线在当前竞争环境中逐渐失去空间；也有用户关注现有产品后续支持周期。可以看到，在头部品牌持续扩大份额的背景下，中小厂商的生存空间正在收缩。暂停自研硬件，对于魅族而言，是一次围绕资源投入效率与长期生存路径所做出的结构性调整。
接下来，魅族科技能否在智能座舱与 AI 软件生态领域建立持续的收入规模，将成为外界观察的重点。对于曾长期以手机硬件为核心的魅族来说，业务重心的转移已经落地，新的增长逻辑仍需在市场中验证。（记者：杜林）
