以安全品质夯实新能源车发展根基
一个被动安全，一个主动安全，雷军直播全讲了。
电车的电池部分被动安全，在本来就相对惰性的比亚迪磷酸铁锂刀片上每一片侧面都贴气凝胶，每一层隔开，走目前同价位量产车最强的热管理系统做电池包的温控和散热控制。
主动安全，讲清楚能力边界，讲清楚主动安全措施主要主动开启，充分信任车主驾驶水平和驾驶习惯。
作为消费者，最后能看的车辆安全，应该是结合主动安全和被动安全后的，全局事故率和死亡率。
现实世界的安全边界并不是网友们在网上看到“媒体报道什么”，什么就是安全或者不安全，而应该是覆盖全场景全案例的统计学和系统科学研究，一些媒体报团报道小米汽车相关的惨烈事故，本质还是只有极端惨烈的情况才会触碰安全边界，日常场景“善战者无赫赫之功”，一个跑车本身事故的场景就大多数是极端惨烈场景，在这个前提下极端事故案例才几个，配合SU7 Ultra正常驾驶的车主续保保费，已经足够说明真正的大数据下这辆车安全性如何了，在此不再赘述。
还是那句话，你选择相信科学，相信拆解，相信统计学，还是选择相信推送算法，案例，媒体选择性报道和小视频，决定了你们的未来~
