特朗普政策的逆转导致电动汽车行业损失 650 亿美元 上周，特朗普政府实施了“美国历史上规模最大的一次放松监管举措”，它废除了 2009 年的“危害认定”（Endangerment Finding），该认定明确且合法地将二氧化碳列为对公众健康构成威胁的物质。这项立法从根本上确立了联邦层面限制美国温室气体排放的任何法律依据。因此，这一举措立即废除了所有汽车和卡车的排放标准，对电动汽车市场、燃油汽车行业以及气候都产生了重大影响。 “危害认定”的终结只是特朗普自去年上任以来所推行的一系列反电动汽车和反气候政策中的最新举措之一。特朗普政府此前在去年 9 月取消了拜登政府时期为电动汽车提供的 7500 美元联邦税收补贴。因此，在本月排放标准被废除之前，电动汽车的国内和国际市场就已经显现出了严重的困境迹象。 由于这些政策的调整，除了此前因“对绿色转型的过度热情”而形成的市场格局之外，电动汽车制造商如今正面临巨额亏损，并四处削减项目。据相关报道，自去年秋季美国电动汽车税收抵免政策结束以来，全球电动汽车生产商已累计注销资产达 650 亿美元。 例如，福特公司近期披露了 195 亿美元的资产减值以及取消其电动版 F-150 皮卡的生产计划。但问题并不仅限于美国的汽车制造商；许多欧洲企业也依赖于美国市场。总部位于荷兰的汽车制造商斯特兰蒂斯计划到 2030 年让电动汽车在其美国市场的销量占比达到一半。目前的预测显示，在未来几年内，美国电动汽车的需求仅占新车市场的 5%。因此，据无党派新闻机构Semafor的报道，斯特兰蒂斯“在取消了几款全电动车型并重新启用其 5.7 升发动机以适应美国市场后，遭受了 260 亿美元的损失”。 尽管电动汽车市场遭遇困境，但特朗普政府却宣称这些政策调整将为传统汽车制造商带来丰厚收益。据报道，该政府估计“传统汽车制造商每辆车平均可节省超过 2400 美元的成本。” 尽管电动汽车市场的萎缩与拜登政府和特朗普政府之间在电动汽车政策上的 180 度大转变密切相关，但这也反映了该行业更广泛的问题：高估了电动汽车的需求、未能推出价格实惠的电动汽车车型以及充电基础设施发展滞后。简而言之，汽车制造商过于乐观，未能使市场对消费者而言具有现实性。“每个人都陷入了那种‘看看特斯拉的估值吧’的狂热之中……但他们没有吸引住客户。” 德国博恩斯坦分析师斯蒂芬·雷特曼最近在接受《电动汽车》杂志采访时说道。 然而，尽管全球电动汽车市场大幅萎缩，但电动汽车并未彻底销声匿迹。尽管美国的电动汽车前景看起来比以往任何时候都要黯淡，尤其是鉴于立法者监管排放能力的再度大幅削减，但全球其他地区的电动汽车市场依然发展强劲。 尽管许多欧洲汽车制造商正因失去美国市场而遭受重创，但在其他地区仍有强劲且不断增长的需求——在欧盟，去年 12 月，全电动汽车的销量首次超过了仅使用汽油的汽车销量。而且新兴市场对电动汽车的需求也十分强劲，“在这一过程中甚至超越了传统汽车市场。” 全球智库Ember报告称，新兴市场正积极拥抱电动汽车，其中东南亚、印度、墨西哥和巴西的增长尤为强劲。2025 年，在新兴市场的新车销售中，超过四分之一将是电动汽车。12 月的报告指出：“新兴市场将决定全球汽车市场的未来走向。” “目前在充电基础设施和早期支持方面的决策将决定这一发展势头能持续多久。”当然，有利的政策环境至关重要。
